如果说坦克300开启了中国车市的硬派越野纪元，小米SU7 Ultra成为无数少男少女的梦中情车，而比亚迪汉L EV真正做到了让千匹马力轿车令老百姓触手可及。
2025年还有一款新车，也能载入中国汽车发展的史册，虽然不是大厂划时代改变格局的产品，也没有句句成梗的营销话术，却被狂热汽车玩家苦苦追随，因为我们感受到了什么叫“被尊重”。
售价22.98万元的小跑车SC01（工信部-羿驰01）配合1365kg的整备质量，是什么概念？售价90.28万元的莲花跑车EMIRA 2.0T动力只有405马力，不及SC01的435马力，而且EMIRA车重还有1405kg。
而318.7马力/吨的推重比带给轮胎的衰减和负荷，不是其他纯电高性能轿车能比拟，在莲花跑车品牌大的纯电车型动则2吨以上的时代，小跑车SC01我看更像是深得“莲花LOTUS”几十年来的真传，“轻量化就是高性能”的精神继承者。
很巧的是，我在4月初北京易车金港赛道见过正在测试的工程实车，除了测试车的钣金件还有调整的空间外，整车的完成度也令人惊讶，特别是车内的顶部控制面板，简约但不简单，去掉一切干扰驾驶的多余信息，没有中控屏只有液晶仪表，法拉利296也是如此。
夸张的门槛宽度，进出车厢用臀部滑入的姿势像极了莲花Elise，甚至是中控台的布局，一台电动四驱Elise就此诞生。而弧形的前风挡，和柯尼赛格同款玻璃供应商，更是整台车在设计上的点睛之笔，亲眼见证这台车，你会发现它跟2025年世俗的一切，都显得那么格格不入。
19寸镁铝合金轮圈、全碳纤维座椅、卫途V01R半热熔配方轮胎都是标配。管阵身结构、前后横置推杆减震器、制动通风管道这些硬件基础，在国内市场都是独一无二的赛化装备。甚至这台车还预留了电改油的发动机脚位，以后再出个2.0T动力的燃油版也不是没有可能。
足够纯粹，足够好玩儿，足够有意思。
在这样一个竞争激烈的时代，诞生了如此不该诞生的车，本身就是一场属于车迷的胜利！在“驾驶辅助、AI大模型、零重力座椅”占据市场主导的2025年。反大众消费非同质化的细分小众产品，恰恰说明了中国玩车群体虽然不大，但因为这部分小众群体足够狂热，只要有能让人颅内高潮的产品，细分市场也能有一流的消费转化率。
从最初的预售价不到30万到22.98万正式售价，足够有诚意也足够有惊喜。在小米汽车注资后，被网友戏称为“腻子派”的小跑车SC01，活下去已经不是下一阶段的目标，而是在这条纯粹的道路上，还能走多远。
文｜邵彦铭
图｜邵彦铭 网络
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