坦克 Hi4-T/Hi4-Z 双剑合璧，承包城野用车全需求

随着越野市场的不断发展，用户需求也在逐渐分化。一部分人更加注重脱困能力和机械可靠性，另一部分则期待电动化带来的平顺驾驶与更高的效率。为了满足不同用户的需求，长城推出了Hi4-T与Hi4-Z两套混动四驱系统，精准回应用户多元化的越野需求，构建出覆盖更广泛人群的产品体系。

机械本能爆发，Hi4-T为强越野而生

新能源时代，用户往往希望车辆在降低油耗的同时，拥有更出色的加速性能。而Hi4-T架构的真正高明之处，就在于实现更省、更强动力的同时，还能更安全的越野，完成高难度的脱困。

越懂越野的人，越理解长城汽车的越野车分级、越野场景分级。对于越野小白而言，相似外观的车辆极易造成性能误判，长城敢于公开技术差异、明确场景分级，本质上是为用户提供了一份科学的 “安全指南”，长城就是敢说真话的企业。Hi4-T被明确归类为“强越野”，其核心竞争力就来自于独特的机械四驱设计。与解耦式四驱不同，Hi4-T采用机械四驱，通过齿轮咬合实现四轮始终同步，避免了因电机单侧失效而导致的拉杆断裂问题。相比之下，Hi4-Z虽然动力性能出色，但其解耦式四驱结构存在明显局限，由于四轮同步效果稍逊于Hi4-T，加上系统自身重量较大，使其难以应对诸如攀岩等强越野场景。

这些技术差异带来的实际效果，在长城集团魏建军董事长于上海车展的讲解中得到了印证。他指出，很多解耦系统在专业越野中因四轮不同步导致局部超载，进而造成拉杆损坏。Hi4-T的机械冗余设计正是针对这一痛点，通过从源头确保同步性，赋予了车辆更强的越野脱困能力，成就了其在新能源越野领域的独特性。

更值得称道的是，长城汽车通过创新的P2架构，仅用1个电机与发动机高效协同，做到削峰填谷，而且达到了更高的传动效率。坦克的P2架构还通过专门的电池包设计，规避了电池磕碰及电驱车型越野时高温堵转的问题，增强了系统的耐久性和可靠性，成为当前新能源时代值得信赖的重度越野解决方案。

电驱为主，Hi4-Z平衡通勤与轻越野

相较于强调极限脱困能力的Hi4-T，Hi4-Z则聚焦城市轻越野与多场景通勤需求。功率分流系统与三挡前驱模块的深度结合，是其技术体系的关键所在。该系统能够在驱动车辆的同时，将多余动力高效回收补能，实现行驶与充电同步，提高整体能量利用率。在上海车展上，长城集团董事长魏建军更是用“一只手举着摄像机，也不耽误吃驴肉火烧”这一形象比喻，生动阐述了这一能量管理机制的精妙之处。

得益于此，坦克500 Hi4-Z在泛越野领域的表现堪称降维打击。Hi4-Z作为全球率先推出的纵置双电机混联创新构型，兼顾超长续航、超强性能与超高能效。在混动越野车型中，坦克500 Hi4-Z首次应用功率分流系统与专属迪翁式五连杆后悬架，进一步平衡了越野性能与城市道路舒适性。当坦克500 Hi4-Z进入这个市场，其强大的竞争力使得泛越野领域再难觅真正的对手。

在核心配置上，坦克500 Hi4-Z同样领先同级。车辆搭载近60度大容量电池，支持800V高压平台与3C快充技术，WLTC工况下纯电续航达到201公里，可以说500 Hi4-Z是更适合城市的越野车，200公里纯电续航混动车里，500 Hi4-Z比任何车型都更能越野。

用户真实选择，双技术路径各展锋芒

市场反馈已经清晰呈现出用户的真实选择。在硬派越野领域，Hi4-T凭借出色的机械结构与极限脱困能力，赢得了越野玩家的高度认可。搭载Hi4-T系统的坦克400、坦克500与坦克700系列车型，自上市以来销量不断攀升，已然成为新能源越野细分市场的有力支撑。

而在泛越野与城市通勤领域，Hi4-Z同样展现出强劲的市场渗透力。首搭车型坦克500 Hi4-Z自元旦发布以来，累计交付已突破10000辆。凭借超长续航、超高能效和超强动力，坦克500 Hi4-Z快速获得了轻越野与通勤用户的广泛青睐，成为新能源越野领域的重要破局者。

Hi4-T和Hi4-Z的诞生，既是长城在混动技术赛道上的两种战略选择，又分别精准锚定强越野和泛越野市场，为不同需求的消费者提供了丰富且灵活的选择空间。无论是追求极限越野的硬核玩家，还是更倾向于日常驾驶与轻度越野的用户，这两套系统都能精准满足其个性化需求。

在Hi4-T与Hi4-Z双技术路线持续发力的同时，坦克500 Hi4-Z首次OTA也已经完成推送，2大新增模式、4个新增应用及1项新增功能的上线，让驾驶体验更懂人心。未来，坦克品牌也将继续以技术驱动产品价值，为用户带来更丰富、更有选择性的新能源越野体验。