柴油也是一种新能源，坦克300柴油版京沪一箱油轻松挑战

随着2025款坦克300柴油版的发布，柴油动力再次成为业内关注的焦点。为了测试其表现，一场由汽车之家发起的长途挑战拉开帷幕，从北京到上海，全程15小时直播，和坦克300一起接受考验的几款产品，都是时下热门的新能源车型，包含了混动、增程和纯电。然而结果却出乎意料，坦克300柴油版以超过120%的超高续航达成率，成为全场仅有的一辆达到官标续航里程的车型，打破了“柴油车只能是高油耗、高污染”的传统印象，向消费者展示“柴油也是一种新能源”的全新定义。

用车成本全维降低，柴油才是新能源的真解法

在新能源车型“虚标续航”饱受诟病的当下，坦克300柴油版用一次“反向虚标”的实测成绩赢得关注。长测中，其补能前行驶里程近1100公里，达成率超过120%，仅655.47元的油费成本，展现出远优于增程与混动车型的能耗表现。相较于其他行驶三四百公里便需补能，实际续航存在明显偏差的新能源车型，坦克300柴油版在补能节奏和续航稳定性上展现出更高的一致性和效率。

这种“省”不仅体现在燃油支出上，更是贯穿全用车周期。坦克300柴油版搭载2.4T高性能柴油机与自研9AT变速器，WLTC综合油耗控制在8.5L/100km，实测低至6.5L/100km。整车还配备12.5L超大尿素箱，一次加注可跑5000公里，每公里成本不到1分钱，比加玻璃水还便宜。

从保险、保养到残值表现来看，坦克300柴油版同样展现出全周期优势。柴油车结构成熟、故障率低，相应降低了理赔风险，使保险费用相对较低；发动机耐用、维护周期长，也在一定程度上降低了保养支出。尤为值得注意的是，其三年保值率也显著高于新能源车型平均水平，在当前电池衰减、技术迭代频繁的背景下，展现出柴油动力在二手市场中的长期价值。

2.4T+9AT黄金动力，覆盖多场景使用需求

此次长测中，坦克300柴油版之所以能“越级胜出”，核心就在其黄金动力系统与全工况适配能力。

车辆搭载2.4T高性能柴油发动机，1500rpm即可爆发峰值480N·m扭矩，带来更强低速脱困力与持续输出力。配合承载扭矩高达750N·m的纵置9AT变速箱，不仅动力线性、换挡顺滑，还能兼顾城市通勤、长途巡航及极限越野等多重使用需求。

在越野场景中，坦克300柴油版的非解耦四驱、非承载式车身底盘、三把差速锁与MTS全地形模式协同工作，赋予坦克300柴油版稳定且持久的越野性能。在穿越、拖挂、脱困等极限环境下，依旧保持强悍输出，真正做到了“场景全覆盖、能力不打折”。

不怕远、不怕等的出行便利性

当下，新能源用户经常面临“找桩难、排队久、掉电快”的焦虑。而柴油车型，正是在这一点上实现了对出行自由的回归。

测试过程中，多款新能源车型需多次充电、路线依赖性强，而坦克300柴油版全程只需一次加油，补能时间不到纯电车型的十五分之一，节省了大量途中等待时间。在节假日、高速服务区等易拥堵场景下优势尤为明显。

除补能效率之外，柴油动力的强大适应性同样值得称道。在极寒地区，其配备AGM大容量蓄电池与高效预热系统，在-30℃环境下依然能“一把着车”，解决冷启动难题。搭配长续航与高可靠性，使其成为穿越、长途、探险等高频高压场景下的理想拍档。

这一切不止是方便，更是柴油作为全球主流越野动力的优势体现。在澳洲、南非、东盟等市场，柴油越野车销量占比超74%。坦克300柴油版已在多个核心市场取得初步验证，仅在泰国，坦克300销量4000台中有2000台柴油版，充分印证了其在海外市场的真实购买力与动力适配优势。对于真正的越野用户而言，柴油就是能打的“完美动力选项”。

通过此次长测，坦克300柴油版用真实表现完成了对新能源话语体系的“逆势突围”，不是靠“电动标签”博眼球，而是靠“真省、真劲、真稳”赢下用户。在能耗压力、技术多元共存的当下，新能源不该只有一种答案。坦克300柴油版，以更低使用成本、更强动力表现与更广适配能力，打破柴油认知边界，也重塑了对“新能源”定义的理解。对于看重驾控质量、长线价值、真实适用的用户而言，柴油不是过去式，而是正在成为一种全新的、更加理性的主流动力选择。