捷途纵横，以科技开启电混越野赛道

在上千名国内外媒体和经销商的关注下，捷途纵横全系车型在上海车展正式亮相。9月即将上市的纵横G700电混越野车，和后续车型F700皮卡、越野车G600，以及两栖旗舰G900等车型悉数首发。

捷途经过7年的运营，成功在轻越野领域布局了L系列、T系列两大家族以及混动版车型；今年，随着G700的上市，捷途品牌正式进军纯越野市场。

捷途纵横用硬核技术打破越野车鄙视链

豪华电混越野车，在世界范围内是很新的细分市场。越野车的制造非常看重“资历”，也有着严重的鄙视链，传统的几大越野车品牌原本各自占据着稳固的份额，但中国车企凭借混动技术，硬生生砸出一个混动越野车的细分市场，并且从国内开始慢慢撬走汽油越野车的用户。

捷途纵横是带着“技术奇瑞”的光环下场的，凭借优秀的设计和制造能力，捷途的轻越野车旅行者和自由者都取得了很好的成绩，越野性能上甚至可以超越一些带大梁的越野车型。

纯越野车的使用场景艰险很多，特别是在国土广袤、地貌丰富的中国，越野车必须要能应付所有的地形，动力系统也必须扛得住各种气候的考验。所以，硬核技术是基本功。

纵横的旗舰车型G900，尽管量产版本还没定型，但它已经为越野车品类贡献了一个中国原创的技术：两栖驾驶。在G900之前，国内外都没有可以随时在陆地和水面任意切换的越野车，因为它需要对发动机和底盘的防水性能，以及在水中的车身稳定性、防水性有特别的设计和制造能力。

但捷途纵横依托奇瑞的技术实力，把增程发动机进行了针对性的设计，可以在俯仰和横摆两个方向上实现大角度的防水和正常工作；也可以让动力电池和底盘实现IP68级的最高标准的防水，并且用陀螺仪来稳定车身姿态，用自己设计制造的水下涡轮推进器，实现每小时大约8公里的航行。

当今异常天气比较多，即使在城市里，也有可能因为台风而遭遇内涝，两栖车在这样的极端天气下，会表现出自己独特的生存能力，甚至是救助他人的能力。

纵横G700将于5月底奔赴环塔，9月份上市

纵横的首款量产车型G700，也将在9月正式上市。而在这之前，它将由一名年轻女车手驾驶，奔赴新疆环塔拉力赛，在砂石漫天的赛道环境下，证明自己的越野实力。

G700定位于“全地形豪华电混越野SUV”，它搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，凭借热效率高达45.5%的2.0TD混动专用发动机、2挡DHT混动专用变速箱、越野专用的800V 4C双层神行电池等核心技术，把“中国式越野车”的动力技术提升到一个新的维度。

越野方面，G700还搭载了智能全地形模式、2挡低速四驱、三把差速锁的配置，结合900毫米涉水能力、最高级别的IP68级防水设计，实现全地形下的极端脱困能力。

展台上的“纵横云台越野平台”，大梁采用了捷途自行研发的“内高压一体式大梁”，在封闭的大梁内注入高压气体，重量没增加的前提下，强度提升30%，刚度提升30%，扭转刚度大于1万牛米/度。这项技术，即使在传统越野车面前也是非常拿得出手的，解决了过去的越野车无法兼顾轻量化和性能的矛盾。前后双叉臂配空气弹簧的组合，让舒适性不会逊色于传统的豪华越野车品牌。

智能化方面，G700也超出传统越野车一个年代。全车多块大屏总共超过77英寸，搭载8255 芯片，支持语音控制、车机互联和全球低轨卫星通信，确保24小时随时在线，这些技术赋予了喜欢单车挑战大自然的车主更加充足的安全性。

G700是捷途纵横精心打磨了3年的产品，集成了奇瑞的动力和底盘技术、新能源技术、智能化技术于一身，它将把捷途品牌带进“豪华+电混+越野”的全新赛道，给全世界越野爱好者带来新的体验。