聊聊我的零跑C01，车长超5米+1276km续航，颜值高操控好，适合年轻人！

在10-20万元的购车预算内，选择一辆合适的家用轿车一直是许多消费者面临的难题。其中，日系车凭借其经济性、实用性赢得了不少用户的青睐。然而，最近几年随着新能源汽车的快速发展，越来越多的消费者开始将目光转向新能源车型，我作为一名从日系车转新能源的车主，今天我就分享一下零跑C01这款车，并从多个角度对比一下这两类车型的优劣，希望能为正在纠结的你提供一些参考。

零跑C01官方指导价13.68万-15.88万元，C级车型的定位，并提供增程、纯电两种不同能源设计，选择性较为丰富，而且零跑C01在终端市场中拥有1-2万左右的优惠力度。本期我就以我个人的零跑C01 2024款 增程式 316尊享版（官方指导价为15.58万）进行产品解读。

购车成本方面，这款零跑C01 2024款 增程式 316尊享版的指导价为15.58万元，优惠后裸车价为14.68万元，加上上牌费、保险等费用，全款总价格为152475元（供参考），相比同级别燃油车还省去了购置税，这个售价确实“挺香的”。对于大多数“工薪家庭”而言，选车的时候也都比较关心一款车的后续使用成本。这款纯电版的零跑C01在日常补能方面是非常省的，如果每年行驶10000公里，电费按0.8元/kWh计算，行驶一年也只需要1176元，相比同级别燃油车大几千甚至上万元的加油成本，确实可以省下不少。另外，作为一款新能源车，后续的养护成本也非常低，可以说使用起来既省心又省钱。

其次就是外观设计，整车设计非常简洁，没有多余的线条，造型非常自然，虽没有给人“惊艳”的感觉，但属于耐看型，不会给人一种很“做作”的感觉。车头采用了贯穿式的大灯，拉宽了整个车的视觉效果，配备封闭式格栅，搭配两侧的贯穿式前灯组且灯组内部整体极具辨识度。头灯设计的非常巧妙，灯腔内有48颗晶体大灯，能够带来呼吸效果，还能够设置多种模式。与此同时，下方熏黑的前包围组件，不仅能够降低其视觉重心，还能进一步提升其运动属性。

车辆侧面采用溜背造型，接近一厢车的概念，造型新颖时尚，得益于这样的设计整车的风阻系数可以仅为0.226，无边框车门和隐藏式门把手为整车设计增色不少，该车还配备了五幅式低风阻轮圈。车辆的尾部配备了贯穿式尾灯，造型很科幻，辨识度比较高，并且尾部还有小鸭尾式扰流板，为整车增添了一丝运动气息。

车身结构方面零跑C01更“硬”，A柱、B柱、C柱以及上边梁和下边梁几乎全部采用了1600MPa的S级超高强度钢材。不夸张地说，零跑C01车身架构S级超高强度钢材的应用比例比一直以车身刚性标榜的德系品牌还高。再加上前后铝型材高刚性嵌入式防撞钢梁，进一步提升零跑C01的车身刚性，保护性自然不必多说。

底盘设计直接和操控挂钩，零跑C01采用“前双后五”悬挂设计，其中双叉臂悬架对车身的控制更强，转弯时的侧倾控制更优，是良好操控以及驾驶信心的保证，并且该车采用主动式精确润滑油路设计，轴承寿命提升15%，润混和散热兼顾，通俗的讲就是整车会更“耐造”，经得起复杂的操控折腾。值得一提的是，零跑C01还加入了NVH优化和静音设计，当怠速增程器启动时，车内噪声能做到40dB（A），平顺舒适的驾驶环境也符合家用对舒适性的追求。

此外，零跑C01的CTC进一步优化车身底盘结构，双骨架环形梁式结构将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。电池组安全方面，CTC结构为电池组提供了更好的保护，与车身融为一体电池组刚性更强。另外，所有电池的起火爆炸事故都是因为单体电芯“热失控”导致。

而零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距2930mm，这样尺寸参数也表明了车内拥有宽敞的乘坐空间，为了进一步优化座舱的零整比，零跑C01还通过后排地板纯平设计增大了前后排座椅间距，其后排腿部空间达到319mm，而小鹏P7是309mm，比亚迪汉是311mm，所以零跑C01在落座3位成年人的情况下宽裕性更具优势。

车顶部分使用了全景天幕，使车内感觉很通透，还能够隔绝紫外线，麂皮绒顶棚也让整个内饰设计更具有豪华感，并且带来的体验也是全新的。

前排座椅采用一体式设计，看起来偏运动，但椅型依旧是舒适取向，座椅填充中等偏硬，靠背贴合度很好，舒适性达到同级中游水准。主/副驾支持多向电动调节。前后排座椅舒适性相仿，均可以提供给车内驾乘人员舒适的乘车环境，后排右侧的座椅同样支持电动调节功能，可通过门把手上的控制按键进行调整，坐垫前移的同时靠背向后微调，其俯仰角度更大，从而进一步提升后排乘客的乘坐舒适性。

载物方面，零跑C01增程的尾门开启角度较高，且两根液压挺杆非常扎实，拥有449L后备厢超大储物空间，在同级车中并不多见。此外，后排座椅还支持比例放倒，进一步提升后排空间的存储能力。

进入车内，整车的内饰设计风格同样以简约为主，非常符合当下消费者对于新能源车型的要求，科技感十足的内饰才是目前的主流风格，椭圆形的空调出风口造型看起来相当精致。双辐式多功能方向盘尺寸适中，表面采用皮质包裹，无论做工还是握感都十分出色，造型方面并没有采用时下流行的平底设计，少了些毛躁，更多了几分成熟的沉稳感。

基于“四叶草”中央集成式电子电气架构而来的零跑C01在智能车机上也能做到常用常新，在骁龙8295芯片带来的强大算力支撑下，可实现Face ID人脸识别自适应、智能终端互联、分区语音交互等功能，并且该车自带休憩模式、守护模式、洗车模式、露营模式等多维场景模式，比如在守护模式下，用车下车落锁后，空调仍会根据设计仍工作一段时间，如宠物遗留在车上，也能继续享受一个相对舒适、安全的环境。

年轻人对新事物的适应能力更强，所以眼下新能源汽车所推崇的智能优势也是他们所喜欢的，零跑C01(用车口碑)搭载的Leapmotor Pilot智驾系统采用软硬件一体化方案设计，更贴合中国复杂的道路情况，该车配备了2个角向毫米波雷达和双目摄像头，支持自适应弯道巡航、窄道辅助驾驶、前向车距监测、离手方向盘预警等功能，便捷和安全并存，另外还支持APA融合泊车方案，既能针对倒车入库、侧方停车等场景自动驾驶，又能进行遥控移动车辆，怎么开都方便。

无论是对于频繁的通勤还是长途郊游，续航和动力都是关键，零跑C01使用增程动力系统，使用1.5L阿特金森四缸增程发动机，其压缩比为14.5，加低压EGR、阿特金森循环等技术，使发动机最高热效率达到40%，结合8层扁线的电机，发电机最高效率为96.5%，电机总马力为272Ps，动力性能表现尚可。续航上，零跑C01搭载容量为43.7kWh的大电池包，CLTC纯电续航316km，CLTC综合续航里程1276km，CLTC最低亏电油耗为4.9L/100km，喝92号粗粮，以河南一升油7块多的价格来算，一公里就是3毛多接近4毛，家用负担不高，总的来说，零跑C01在续航上看齐油车，在用车费用上向电车优惠靠拢，算是油耗、续航两手抓。

7.8s即可破百，充沛的动力为驾趣体验埋下了伏笔，而且零跑C01支持快充、慢充、加油等多种补能方式，适配不同的出行场景和道路工况。

零跑C01作为增程车型，我个人开车的时候还是比较关注车内静谧性和动力失速的情况，该车在前风挡使用到了声学夹层玻璃，能够有效降低车前的风噪，加上该车对增程器VCU策略多轮的迭代评估，使得增程器在介入的时候基本无感，发动机噪音不大，在怠速增程器启动时，车内噪音可以达到40dB（A），为驾乘保持一个相对静谧的车内环境。另外，车辆在没电的情况下，零跑C01增程版依旧能够提供较强的动力输出，不会让驾驶者感受到失速的情况出现，提速超车还是挺迅捷有力的，就算是年轻消费者去开，我想这车的动力也不会让人失望。

写在最后：以上就是我对我自己的零跑C01增程版的解读了，可以看出零跑C01这款车的产品力和性价比还是挺不错的，价格对年轻消费者来讲也较为实惠，科技配置也可以满足消费者用车需求。宽敞的乘坐空间、吸睛的外观颜值可满足面子、里子的双重需求，再者，零跑C01不仅操控性能在线，而且它还兼顾低能耗、长续航、强动力，家用表现相比传统油车也有一定优势，关键是该车还保留了新能源汽车所主打的智能特色，可以说是一位“六边形战士”，如果你正在15万内寻求一款既能家用又能提供智能和操控体验的新能源轿车，零跑C01值得一看。

我在这辆车上已经看到了零跑汽车的努力与决心，不可否认这是一台好车，最起码它对得起这个价钱，甚至可以说是物超所值也不为过。