故障率仅为燃油汽车的41%

撰 文 / 钱亚光

设 计 / 琚 佳

由欧洲最大的道路救援组织德国汽车俱乐部（（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，ADAC）进行的一项综合研究揭示了车辆可靠性方面的一个奇特趋势：电动汽车的故障频率低于燃油动力汽车。

ADAC自身拥有大量数据，能够深入研究并得出切实可靠的结论。在2024年，ADAC的“黄天使”车队处理了360万次故障救援请求，故障总数增加了97%，其中电动汽车故障数量增加了46%，该组织指出，这一增长很可能是由于电动汽车的普及度提高所致。

很明显，ADAC的研究并没有急于得出正确的结论，为了制造一个热门话题而故作姿态，而是对数年的数据积累进行了研究。随着电动汽车数量的不断增加，以及越来越多的电动汽车逐渐老化，ADAC认为已经能够得出一些重要的结论。

负责这项研究的工作人员，在过去几年里应对了海量的故障报修，并记录了每次故障报修的具体情况，而这一堆积如山的数据表明，电动汽车的故障率低于内燃机汽车。

2024年，ADAC首次表示已拥有足够的数据来对电动汽车的可靠性做出有信心的判断，而且这一判断倾向于支持电动汽车。虽然其接到的电动汽车服务呼叫数量比以往任何时候都多，但这些呼叫仅占总数360万次中的43678次，占比仅为1.2%。

将电动汽车可靠性与汽油/柴油汽车可靠性进行比较的一个需要注意的地方在于车辆的使用年限，电动汽车的平均使用年限明显低于汽油/柴油汽车（而且通常新车的可靠性更高）。

因此，在将电动汽车与内燃机汽车进行对比时，ADAC仅将其对比对象限定为同一年龄段的车辆，将样本范围限定在车龄在2至4年之间的车辆，即对2020年、2021年和2022年注册的电动汽车和汽油/柴油汽车进行比较，而2024年的数据提供了更有力的佐证。

无论采用哪种动力系统，汽车的故障率都在稳步下降。2020年，千辆电动汽车平均出现8.5次故障，而燃油车则为千辆12.9次。这些数字在2021年电动汽车故障降至千辆4.3次，2022年降至千辆1.7次，而燃油车在 2021年平均千辆8.2次故障，在 2022年降至千辆5.4次。

对于2020年至2022年期间首次注册的车辆，电动汽车平均每1000辆车仅出现4.2次故障。而在同一年龄段的燃油发动机汽车平均每1000辆车出现10.4次故障。燃油汽车的故障率几乎是电动汽车的两倍半。

ADAC指出，由于纯电动汽车相对于燃油汽车来说，还处于相对发展的初期阶段，预计在未来几年内，纯电动汽车的故障率还会进一步下降。

所以，那些声称电动汽车因为这里或那里出现的一点小故障就会变得不可靠、容易出故障的说法是有误导性的。在大规模生产的情况下，总会有一些问题被忽略或者突然出现，甚至会出现“柠檬车”（质量差的汽车）。然而，总体而言，电动汽车与燃油汽车相比，更不容易让你被困在路边无法驾驶。

ADAC的分析涵盖了总共159种不同的汽车车型，大多数电动汽车的故障率都很低，唯独现代 Ioniq 5故障率相当令人失望，2021年生产的车型故障率为千辆18.3次，而 2022 年生产的车型故障率更是高达千辆 22.次。

特斯拉 Model Y是 Ioniq 5在德国的最大竞争对手，其2022年生产的车型故障率仅为千辆0.9次。Model 3的故障率从2019年生产的车型的千辆4.4次逐渐下降到 2022 年生产的车型的千辆0.5次。

大众ID.4也是一个有力的竞争者，其2022年生产的车型每1000辆车仅有1次故障。就连售价不到 Ioniq 5一半的达契亚Spring，其2022年生产的车型故障率也达到了千辆2.9次。

ADAC表示，由于“电动汽车在早期存在的许多初始问题和缺陷，如今已通过制造商的不断改进得以解决”，因此接到的电动汽车车主的求助数量有所减少。该协会还指出，尽管存在一些特殊情况，但德国市场上电动汽车的多样性以及整体坚固耐用足以导致总体故障率下降。

2024年德国电动汽车的主要故障救援原因：

12 伏低压电池：50.5%

电机、电机管理、高压系统：18%

轮胎：13%

发电机、启动器、电气系统、照明：10%

钥匙、防盗装置：3%

其他：5%

2024年德国燃油汽车主要故障救援原因：

12 伏低压电池：44.6%

发电机、启动器、电气系统、照明：23%

电机、电机管理、高压系统：10%

轮胎：8%

钥匙、防盗装置：7%

其他：7%

该研究发现，迄今为止，导致大多数电动汽车出现故障的最大元凶还是12伏低压电池，它在电动汽车和燃油车中的构造几乎完全相同的。2024年在ADAC处理的所有故障案例中，12伏低压电池故障总占比为44.9%。按动力划分，占电动汽车故障的50.5%，占燃油车辆故障的44.6%。

正是这种相对容易购买和更换的低压电池，才是电动汽车车主应该密切关注的。与燃油汽车不同的是，在电动汽车上，这种电池不需要为启动器供电，但它仍然负责管理诸如车辆的上锁和解锁等功能，或者为诸如远程手机控制等连接功能供电。

除了12伏电池之外，电动汽车在可靠性方面确实更胜一筹。在过去几年里，在几乎每一个类别中，燃油车都或多或少存在与电动汽车相同或更严重的问题，包括电气系统、发动机管理以及照明系统等方面的问题。

电动汽车另一个存在问题较多的领域在于轮胎。具体而言，在1000辆电动汽车中，有1.3辆因轮胎问题需要救援服务，而在同一批次的燃油车中这一数字仅为0.9辆。值得一提的是，新款电动汽车似乎并未出现同样的问题。

当然，无论使用年限长短，电动汽车也不存在燃油汽车那样的潜在问题。它们无需更换机油，也没有内燃机那样的复杂动力系统，因此其零部件损坏的可能性也更低。

目前还没有关于这些问题的可靠长期研究数据可供参考。十年前电动汽车的销量还不足以支撑此类研究。然而，简单的逻辑，以及对电动汽车较为简单的传动系统的理解表明，对于已经上路行驶十年的汽车，将会得到类似的结果。