大家都躺得好好的，为何就你这么突出？腾势N9转弯半径遥遥领先

随着新能源技术的成熟以及购车群体年轻化，自主品牌新能源汽车的受欢迎程度越来越高，尤其是高端的SUV领域。国产新能源车凭借着高智能化和冰箱、彩电、大沙发等舒适性配置，吸引了一波又一波的消费者。然而在我看来，高端的大型SUV不应局限于“静态”舒适，还应该充分考虑到驾驶员的驾驶感受，即动态层面的从容与灵活。

说到这儿，就不得不提一下路虎揽胜、奔驰GLS、腾势N9、问界M9以及理想L9五车对比绕8字的横屏测试了。这几款车都是市面上热销的大型SUV，测试中的五款车型分别在对应的白色方框内，进行绕行画8字比赛，以此来检验不同车辆的转弯半径及灵活性。其实在绕第一个半圆的时候，想必大家也都看出端倪了，腾势N9的转向半径是这五款车中最小的，当比赛结束后，最终的结果也毫无悬念，除了腾势N9之外，其余车型的8字均超出了白色框线。

腾势N9的长宽高分别为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm，是款不折不扣的大型SUV，在这场比赛中没有压到边框，同时还能在固定场地中画出一个完美的8字，意味着腾势N9在面对各种极限且狭窄的场景中，也能从容应对。新车在动力上搭载2.0T发动机+三电机组成的插电式混动系统，其中三电机最大输出功率可达680kW，综合实力相当强劲。要说同为大型SUV，为何只有腾势N9这么优秀，就不得不提一下该款车搭载的黑科技了。

这款备受瞩目的腾势N9在易三方技术和大角度后轮转向加持下，通过后轮独立电机进行同向或反向转动辅助调整车身姿态，实现了车辆的灵活操控。值得一提的是，别看腾势N9定位于D级SUV，但通过前后轮反向偏转、双电机差动控制相互配合，使得新车最小转弯半径来到4.65m。相较于常规，腾势N9的转弯半径减少1.48m，转向能力提升24.3%，到了狭窄路段也能免去反复倒车调整方向，新手司机也能轻松驾驭腾势N9。

相信有部分消费者单纯地看数据，并不能感受到腾势N9的“大车身、小车感”，毕竟只有对比才能让人信服。比亚迪海鸥想必大家都不陌生，该款车是一款定位A0级的纯电小型车，凭借着短小精悍的身姿深受广大用户喜爱，然而谁能想到这款车长3780mm的海鸥转弯半径竟然达到4.95m，灵活性甚至不如一台车长5.2米的大型SUV好。除此之外，腾势N9的出现也让越来越多的消费者意识到，对于大型SUV来说，真正的奢侈享受不仅包含各个厂商都在比的“三大件”，还应重点关注转向灵活性，即转弯半径。

目前许多长期生活在大城市的人们最苦恼的事情莫过于停车难，有的是因为停车位紧张，有的是因为泊车水平一般、还有的是因为生活在胡同、巷子里，其中不乏有很多人想给家人提供舒适的座舱环境，但考虑到一系列的实际问题，即使有买大型SUV的心，也只能退而求其次选择小尺寸车型。不过随着腾势N9的到来，这些问题也都会迎刃而解，同时我也相信，未来将会有更多的车企会在这一方面下功夫，到时候将会有更多的消费者受益。

总的来说，腾势N9作为腾势家族全尺寸旗舰SUV，上来就给竞争对手当头一棒，此前那些浑水摸鱼、滥竽充数的车型也的确该反省了，如果不能及时改进，恐怕只能沦为被市场和消费者淘汰的地步了。面对这样一款又大又灵活的腾势N9，你心动了吗？