近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。一份关于全球顶级汽车制造商的负债报告显示，大众和丰田的负债分别高达3.2万亿和2.6万亿。这些数字乍看之下令人震惊，但实际上，企业的总负债与其规模和营收密切相关。以国际三大汽车集团为例，其负债水平普遍高于国内同行。
具体来看，大众的负债为3.3万亿，营收为2.5万亿；丰田的负债为2.7万亿，营收为2.2万亿。相比之下，国内车企的负债情况则显得更为稳健。
相较于国际车企，国内车企的负债状况实则处于相对健康的范畴，以比亚迪为例，其负债额仅为286亿（在全球范围内考量），有息负债占比低至5％，远低于行业均值。应付账款占营收比例仅为31%，账期也仅为127天，这在业内同样堪称优秀。考虑到比亚迪作为全球第一大新能源车企，其市场规模遍布全球，其负债水平实际上处于合理范围的下限。
因此，我们在讨论企业负债时，必须综合考虑总负债与企业规模和营收相关，而非仅仅关注负债数字。企业的发展过程中，供需关系、采购策略等多种因素都会导致负债的产生。只要这些负债被控制在合理范围内，企业的发展就不会受到负面影响。此外，我们还应注意到，合理的负债结构有助于企业优化资本运作，提升市场竞争力。因此，负债并非洪水猛兽，关键在于如何科学管理和有效利用。
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迪子的兼容确实有点东西，比亚迪全品牌上线手车互联，从上次苹果的WWDC25旗下四大品牌都上了发布会，到国内所有手机品牌的互联，算是解决了车机兼容差，支持手机品牌有限的等用户痛点。因为迪子的兼容性好，以至于现在每次在手机发布会上，都能看到有比亚迪的身影。
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