2024年全球车企财报显示，资产负债率普遍高企，但国内外车企呈现分化趋势。国内头部车企负债率明显下降，比亚迪表现突出，半年降7个百分点至70.7%，年内有望进入"6"字头区间。总负债与企业规模和营收相关，丰田、大众等国际巨头总负债超万亿元，甚至超过同期营收。
但关键指标是有息负债，国际车企普遍达数千亿规模（丰田1.87万亿、大众1万亿），而比亚迪仅286亿元，占总负债5%，偿债压力显著更小。以同等规模的比亚迪、通用、福特对比：比亚迪资产负债率74.64%低于通用的76.55%和福特的84.27%；总负债/营收比仅75%，远低于两美企的100%+；应付账款占营收31%，付款周期127天，展现强大供应链管控力。
当前汽车产业加速智电转型，平衡资产与负债规模将成为决胜关键。中国车企虽被质疑高负债经营，但实际负债水平优于国际同行，高负债不等于高风险。
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