编辑：麻哥
一、政策重拳出击，智驾宣传踩下“急刹车”
2025年4月，一场由工信部主导的智能网联汽车管理推进会，彻底改写了车企的营销剧本。小米连夜将官网“智驾”表述替换为“辅助驾驶”，华为余承东在科普视频中刻意避谈“智驾”，小鹏则在发布会PPT中标注“辅助驾驶≠自动驾驶”。这场集体“改口”源于监管层的铁腕整顿：工信部明确要求车企禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊话术，违者将面临产品准入受阻、最高10倍广告罚款，甚至刑事责任。
数据显示，2024年L2级辅助驾驶渗透率达55.7%，但83%的智驾事故源于用户对技术边界的误判。安徽小米SU7高速事故的惨痛教训，成为监管出手的直接导火索。
二、从“营销狂欢”到“安全体系重构”
车企的应对策略迅速转向务实：华为联合广汽、上汽等11家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，提出“技术先行、营销透明”原则；小鹏推出“AI辅助驾驶安全训练营”，通过模拟场景教学强化用户认知；比亚迪将“天神之眼”系统后缀从“高阶智驾”改为“驾驶辅助”，并在展台公开标注技术边界。
行业共识逐渐形成：安全冗余设计成为标配。华为ADS 4.0系统通过云端模拟1000倍真实场景数据，重刹率降低30%；蔚来依托440万辆智驾车辆构建10PB/日的车云数据库，优化极端场景应对能力。
三、降温≠停滞：技术与责任的平衡术
宣传降温并未阻碍技术突破。华为乾崑ADS 4.0已支持高速L3商用，极氪9X、比亚迪等多款L3量产车计划年内上市。北京更成为全球首个允许L3合法落地的城市，滴滴Robotaxi L4车型亮相上海车展。
但行业清醒认知到：安全是技术爆发的基石。工信部数据显示，2025年L2渗透率预计突破65%，而车企投入重点转向“低成本高性能”方案，如华为“轻地图依赖”路径和特斯拉FSD的本土化适配。
结语：褪去浮华，方见真章
智驾行业的集体“降温”，实则是从营销泡沫向价值沉淀的关键转折。当小米工厂彻夜修改话术、华为拉起11家车企构建安全联盟时，中国智能汽车正走向更理性的黄金时代——这里没有“自动驾驶”的虚幻承诺，只有对生命敬畏的技术进化。
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