半个月4宗召回，销量营收双跌的奔驰，质量也走下坡？

如今在汽车行业里，召回早已是很常见的事情，但如果车企在短时间内密集发起召回，必然会引发人们的关注。

短短半个月，梅赛德斯-奔驰就接连发起4宗召回，其中2宗早在2025年4月18日发起，而另外两宗则在半个多月后的5月9日发起，不仅涉及进口和国产的多款车型，覆盖范围还非常广泛，从高端的AMG系列到主流的E级、CLA、EQE SUV等都牵涉其中，累计召回车辆超过3.2万辆。如此高频次的召回，对于奔驰质量方面的口碑或许会带来不少负面影响。

这4宗召回当中，有三宗召回涉及的范围其实相对比较小。其中第一宗4月18日发起的召回，主要针对2023年2月27日至2024年12月3日期间生产的部分进口AMG S级和AMG GT插电式混合动力汽车，共83辆。问题出在高压起动发电机控制模块软件上，软件偏差导致处理器偶发过载时，系统误判故障并停用相关模块，让车辆在行驶中可能失去动力，这无疑增加了碰撞风险。好在解决办法相对直接，通过免费升级软件来消除隐患。

同样在4月18日发起的第二宗召回则分为两项问题，其中75辆在2024年2月27日至2024年3月8日期间生产的部分进口CLA汽车，存在后轴制动软管长度偏差的情况，长时间使用可能磨损泄漏制动液，影响制动性能。另外64辆2023年3月20日至2024年5月28日期间生产的国产EQE SUV，则存在轮毂饰板因生产偏差可能承受不住应力而分离的问题，对其他道路使用者构成危险。值得注意的是，EQE SUV 的召回是一次扩大召回行动，早在2024年底，北京奔驰就已经针对同类问题发出召回。

第三宗召回在5月9日发布，也就是近期的事情，仅涉及2024年2月19日至2024年4月19日期间生产的4辆进口E级汽车，问题虽小但隐患不小，车身底部接地线束固定螺栓未按规定扭矩紧固，电阻增加导致温度升高，存在起火风险，处理方式是检查紧固螺栓并维修损坏零件。

第四宗召回规模最大的一宗，于5月9日发布，涉及2022年4月1日至2023年2月20日期间生产的31870辆国产E级，问题在于其空调冷凝水排水软管安装不当，冷凝水可能进入驾驶舱腐蚀电气组件，进而引发车辆约束系统故障、紧急呼叫功能失效或失去动力等问题，需要检查维修排水软管。

仅仅半个月，奔驰就发起了4宗召回，这不禁让人对奔驰的质量管控体系产生疑问。尽管当中的3宗召回涉及车辆数量都比较少，但却涵盖了软件、制动系统、车身部件、电气安装等多个领域，既有高端车型的混动系统软件问题，也有主流车型的基础部件安装问题。这到底是生产过程中的品控环节出现了疏漏，还是供应链管理存在漏洞？目前还很难用单一原因来解释。

近年来汽车行业面临着智能化、电动化的转型压力，车辆系统越来越复杂，零部件数量和技术集成度大幅提升，这在带来更多功能的同时，也增加了质量控制的难度。奔驰作为豪华车巨头，旗下车型涵盖传统燃油、插电混动和纯电动等多种动力形式，系统的复杂性本来就相对比较高，如今奔驰也同样加入了大量智能化功能和配置，出现问题的概率不排除也有增加的风险。

另一方面，豪华品牌向来以品质和可靠性为核心竞争力，如今频繁实施召回，无疑会对品牌形象造成一定影响。消费者购买豪华车，除了品牌溢价，更看重背后的品质保障，今年奔驰大量的召回，很可能会让部分消费者对奔驰的质量稳定性产生担忧。

近段时间奔驰官方相继发布了2025年第一季度的销量和财报数据，但整体表现其实并不理想。其营业收入为332.24亿欧元，同比下降7%，息税前利润（EBIT）方面的数据下滑幅度更大，同比下滑41%，仅为22.89亿欧元，净利润则为17.31亿欧元，同比大幅下降43%。至于销量，2025年第一季度的全球销售52.92万辆，同比下降7%，中国市场销量同比下降10%，仅为15.28万辆。销量和营收的双双下滑，是否成为奔驰质量下滑的诱因，目前并没有确切依据，但就奔驰的现状来看，多少会让人产生一些不必要的联想。

不过，换个角度想，召回本身也是企业对产品问题的积极应对，主动召回比隐瞒问题更值得肯定。奔驰在每次召回中都明确了具体的解决方案和时间安排，显示出一定的责任感。这也提醒整个汽车行业，随着汽车技术的不断发展，质量管控不能仅停留在生产环节，还需要建立更完善的售后反馈和问题追溯机制，及时发现和解决潜在隐患。

汽车网评：对于奔驰来说，这次半个月内的4次召回既是一次挑战，也是一次反思和改进的机会。豪华车市场竞争激烈，消费者对品质的要求日益严苛，只有持续加强质量管控，提升产品可靠性，才能在市场中保持领先地位。毕竟，豪华品牌的金字招牌，终究要靠过硬的品质来支撑。希望奔驰能以此次召回为契机，全面排查生产和管理中的问题，用实际行动重新赢得消费者的信任。