事情的起因是这样的，特斯拉创始人ElonMusk转发了国内某博主发布的关于“阿维塔12风阻系数”的不实信息，那么阿维塔汽车官方为了自证清白，决定对阿维塔12再次斥巨资进行风洞测试，测试当天现场直播，但似乎并没有邀请到马斯克。
回归正题，阿维塔汽车于日前在中国汽研的风洞实验室中进行了风洞测试，并且正式公布了风洞测试的最终成绩，在使用低风阻轮圈+电子外后视镜的情况下，120km/h时速下的风阻系数为0.2175，而160km/h时速下的风阻系数为0.2170。
坦白来讲，其实车辆在不同的外观装备以及不同的空气环境下测试出来的成绩都是有差距的，而官方的测试成绩则相对苛刻，所以数据大概率会被汽车博主自己测试的更优秀，差距也很明显。
两组数据实际上也无关真假，我更相信都是真的，而对于消费者来讲，其实更加关心的是车辆的能耗表现，简单来讲就是续航表现。
前不久刚刚上市的阿维塔12新增岱红内饰，权益价25.99万起，其中增程版的纯电续航245km，而纯电版分别为755km/705km。
根据研究表明，车辆行驶在80km/h以上的速度就很明显受到风阻的影响，汽车风阻下降10%，NEDC综合工况节油率可达1.5%。降低风阻不仅仅为了颜值，更是为了降低能耗。
最后：请问你买车会考虑风阻系数吗？0.217Cd和0.28Cd究竟能差多少？其实开起来应该是很难感受到区别的，阿维塔12是否优秀就看销量就好了。
消费者、经销商和车企都在观望，等待转机的出现。
近年来，中国汽车产业高速发展，行业竞争格局越发激烈。
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