据本田中国官方数据，2025年4月其在中国市场的终端汽车销量为43689辆，同比下滑40.8%，较2024年同期的73831辆减少近3万辆；1-4月累计销量201576辆，同比下滑28.2%，延续了自2020年销量峰值以来的持续下滑趋势。
从细分市场看，本田燃油车仍为主力，但仅CR-V一款车型销量破万（12400辆），雅阁、皓影等主力车型销量分别降至9208辆和8191辆，而新能源车型表现惨淡——广汽本田P7仅售432辆，东风本田S7更跌至62辆。这一数据与中国乘用车市场整体增长形成鲜明对比：4月国内狭义乘用车零售销量同比增长14.5%，新能源渗透率回升至51.5%。
行业分析指出，本田销量下滑的核心原因在于新能源转型滞后。尽管本田在2024年推出全新电动品牌“烨”并投产新能源工厂，但合资公司新能源车型销量持续低迷，如东风本田e:NS1月均销量不足300辆，广汽本田e:NP2极湃2前9个月仅售1518辆。与此同时，自主品牌通过技术迭代和价格策略快速抢占市场，比亚迪4月销量达26.88万辆，市场份额为15.3%。
面对困境，本田已采取产能优化措施：关闭广州、武汉两家燃油车工厂，裁员超4000人，并计划通过新建新能源工厂弥补产能缺口。不过，第三方数据显示，其最新推出的新能源车型仍未获得市场认可，东风本田S7上市1个月后降价6万元仍难挽颓势。有经销商反馈，广汽本田超30%的4S店处于亏损状态，部分门店因销量低迷选择退网。
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