当日产在横滨爆出92年以来最大亏损额的时候，位于东京都港区的本田同样遭遇了业绩地震。
截至2025年3月的财年，本田的销售收入同比增长6.2%，达到21.7万亿日元；营业利润同比下降12.2%，为1.2万亿日元；当期净利润同比下降24.5%，为8358亿日元（约合人民币407亿元），呈现增收减利的趋势。
这家日本汽车巨头预计，截至2026年3月的新财年，日子会更苦。销售收入为20.3万亿日元，同比下降6.4%；营业利润为5000亿日元，同比下降58.8%；当期净利润为2500亿日元（约合人民币122亿元），同比下降70.1%。
虽然本田的业绩比日产要强，但危机依然深重，特别是在汽车领域，复杂的地缘政治博弈以及各区域市场的电气化转型压力，大幅增加了营运难度。
在诸多的不利因素中，美国政府施行的汽车关税及对等关税政策，带来了最大的冲击。本田在美国销售的汽车中，60%为当地生产，是所有日本车企中比例最高，受到的冲击最小，但还是让财务报表黯淡无光。
基于现有的情势判断，在新财年中，关税会给整车业务带来3000亿日元的损失。受影响的车辆包括从加拿大和墨西哥进口的53万辆，以及从日本等国家进口的2万辆。此外，整车零部件和原材料预计会损失2200亿日元。
更重要的是，本田的整车销售面临着巨大的挑战。上一财年的销量为371.6万辆，预计本财年的销量为362万辆，同比降幅为2.6%。
其中，中国市场的销售面临着尤为严峻的形势。燃油车量价齐跌，已经推向市场的新能源车型产品力不足，无法与中国的新势力形成直接的竞争。
本田社长三部敏宏对前景的预判正在变成现实，当下的环境已经不允许单一的整车制造商独立存在，建立联盟才能竞立于未来的市场中。
日本汽车行业的分析认为，这是本田和日产重启大统合的新契机。
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