王胜利终于可以喘口气了。
4月底,一汽集团对一汽红旗管理层进行人事调整,中国一汽股份产品策划及项目管理部总经理王立军和一汽红旗销售公司总经理王胜利互换岗位,王立军成为新任一汽红旗销售公司总经理。
此次调动之后,王胜利近几年火箭般的升职历程,基本告一段落。尽管主政一汽红旗销售期间没能让自己更进一步,但能从红旗的销售压力中安全撤出,也是一份福报。
对王立军来说,看似走到了台前,但一汽红旗对燃油车和网约车市场的高度依赖,以及在新能源市场屡战屡败、屡败屡战的现状,都注定了王立军这场“镀金”之旅并不好走。
无法参透的一纸调令
这纸调令的初衷是什么,没人说得清。
王胜利过往20年的工作经验,以及从2020年开始的两年“三级跳”提拔,几乎都围绕着销售领域。而继任者王立军,其履历主要集中在研发总院、战略规划等支持部门,直至此次调动才开始介入营销工作。
让熟悉销售的王胜利告别销售,让习惯会议室的王立军走上“前线”,从“用人其所长”的角度看,并不符合逻辑。
再者,王胜利自2022年6月出任一汽红旗销售公司总经理,任期未满三年就以职位对调形式将其抽离,也是稍显突兀。虽然与领导给出的目标有所差距,但从官方发布一汽红旗业绩的积极态度和表述文字中看,至少在销量层面,王胜利是完成了任务。
根据一汽集团前董事长徐留平的计划,到2025年,红旗品牌总销量要达到100万辆,新能源车型销量要占比过半。这个任务在当下看来,无异是天方夜谭,邱现东接过帅印后,索性大手一挥,直接将目标砍半缩减到50万辆。
官方数据显示,2025年一季度,一汽红旗实现销量10.9万辆,同比增长8.8%,4月销售33207辆,同比增长超20%。对于这个成绩,一汽集团大抵是满意的,尤其是针对一季度业绩,一汽集团甚至在官方通稿中使用了“超额完成销量目标”的字样。
按照这个增速,2025年全年,一汽红旗销量有望超过45万辆。考虑到新车型的逐渐发力,年内完成新董事长的50万辆销量任务,也不是全无可能。
在光明升起之际,临阵换帅,王立军无疑是最大受益者。
不能坍塌的半壁江山
当然,王立军也算不上是“摘桃子”。毕竟2025年还未过半,一汽红旗的现状,还不足以让他躺赢。高度依赖以红旗H5、红旗HS5为主的燃油车以及网约车市场,始终是一汽红旗无法规避的现实。
官方数据显示,2023年,红旗H5累计销售9.05万辆,2024年直接跃升至15万辆,占当年红旗品牌总销量的36.4%。2025年1月,红旗H5月销量刷新纪录达17627辆,在当月43011辆业绩中占比40.9%。
红旗HS5在一汽红旗整体销量的占比,也是居高不下。2024年,红旗HS5累积销售8.7万辆,占红旗品牌总销量的21%。官方并未公布2025年1月红旗HS5的销量数据,但有媒体发布统计数据称,红旗HS5当月销售8959辆,照此估算,其销量占比依旧在20%上下。
这也就意味着,红旗H5和红旗HS5这两款燃油车型,承担了一汽红旗近六成的销量。
考虑到一汽红旗从2022年下半年开始,除特殊用途车型外,停止对传统燃油车技术和产能的新增投入,将技术创新和新增产能全部用于新能源车。红旗H5、红旗HS5以及红旗品牌庞大的燃油车阵营,其市场竞争力只会越来越弱,对一汽红旗的业绩贡献,存在极大的不确定性。
一旦红旗H5和红旗HS5两款车型销量坍塌,对一汽红旗和王立军而言,都将是无法承受的重创。
孤木难支的网约车
在新能源领域,一汽红旗的业绩更是个谜。
在“all in新能源”战略下,基于FMEs平台打造的首款纯电车型红旗EH7,自2024年3月上市后,从未在一汽红旗官方的业绩战报中出现过。不同媒体机构根据不同统计口径发布的销量数据显示,大多为每月数十辆上下。
基于天工纯电平台和九章智能平台推出的天工08、天工05,也面临极大困境。有媒体报道称,于1月份上市的天工08,一季度累计销量不足千辆;天工05自上市后,月销量甚至没有突破过300辆。
红旗新能源阵营中,也不是没有亮点。
有媒体发布统计数据,红旗E-QM5在2024年和2025年一季度的累计销量分别为8.15万辆和1.323万辆,对比官方口径中“2024年红旗新能源销量为115000辆”,以及“2025年一季度新能源汽车销量超2.2万辆”的数据,红旗E-QM5在红旗新能源销量中占比达到6-7成,是绝对的销量担当。
值得关注的是,红旗E-QM5初期只是为网约车市场定制的车型,在2025年3月才开始面向个人用户市场。也就是说,至少在2025年一季度之前,红旗新能源的销量更多来自T3出行等网约车平台。在个人用户市场,红旗新能源目前所取得的成绩,远不如官方数据中所呈现的歌舞升平。
眼下的一汽红旗,正用越发复杂的车型序列和不断增长的销量数字,讲述着“复兴”的故事。但对传统燃油车的高度依赖以及电动化转型的屡次折戟,也给王立军出个道难题。
当然,这道题也并非必须解开才行,大不了熬上两三年,再把这道题交给下一任吧。
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