吹牛前，他们小心翼翼瞄了一眼沃尔沃

在度过了销量和利润创新高的2024年，从哥德堡到杭州湾还来不及开一瓶斯堪的纳维亚特有的绝对伏特加庆祝，就迎来了无比动荡的2025年。

在全球经济不振和欧洲电动化受阻的双重压力之下，2025年第一季度，包括奔驰、宝马、奥迪在内的全球豪华品牌的市场表现急转直下。沃尔沃也未能幸免，今年一季度，全球销量下滑6%降至17.2万辆，受此影响，营收同比下降12%，息税前利润从47亿减至19亿瑞典克朗。

沃尔沃开始迅速调整。前任CEO骆文襟于3月31日卸任，4月1日起，哥德堡请回来了汉肯·塞缪尔森担任CEO，沃尔沃正处于电动化与智能化转型的攻坚阶段，在2012-2022年任职、成功率领沃尔沃业绩持续攀升的塞缪尔森的经验与稳健作风获得董事会的青睐。

图丨沃尔沃汽车首席执行官兼总裁汉肯·塞缪尔森

中国市场变化更为剧烈，在理想、问界等新势力的加入和BBA价格战的冲击之下，被誉为“第二本土市场”的沃尔沃中国市场遭遇持续的挑战。

这时，SMA架构的横空出世，诞生于这个平台上第一款产品XC70好评如潮，成为混沌中的一道耀眼的光芒，让整个沃尔沃为之一振。

面对多重挑战，沃尔沃积极寻求“中国答卷”。为此，沃尔沃将给予中国区域更大研发和产品定义自主权，这意味着此前沃尔沃以欧洲为核心的全球产品开发模式发生改变。

5月7日上午，上海，嘉定安亭，沃尔沃亚太研发中心，沃尔沃发布超级混动SMA架构——以及这个架构平台第一款车型XC70，沃尔沃开始修正之前“2030年全面纯电”的愿景。

SMA架构全称“Scalable Modular Architecture”，和沃尔沃旗下著名的CMA/SPA（燃油车）、SPA2（纯电架构）并列，这意味着沃尔沃未来将形成“纯电+混动”双动力模式，推动沃尔沃全面电气化转型。

这种转型和中国市场快速变化的新能源格局密切相关。“今年一季度，国内新能源市场出现了明显的趋势上的变化，居然在第一季度出现了纯电、插电式混动（含增程）和传统燃油车（含HEV）三种动力源分别占据三分之一市场，我第一次见到这个还是挺震惊的，让同事们反复确认这个数据是否正确。” 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林说。

“燃油、混动（含插电式PHEV和增程）、纯电”三种动力在中国新能源市场各占1/3，这意味着新能源发展进入三分天下的“三国时代”。在袁小林看来，两年之前开始讨论SMA架构的时候变得更具现实意义。之前，全行业对电动化未来的走势有许多分歧，但是新能源“三分天下”现状证明，沃尔沃走在正确的道路上。

根据计划，沃尔沃继续在SPA2平台上继续研发下一代纯电车型，比如沃尔沃首款基于“完全软件定义”的纯电旗舰ES90。以此次SMA架构的发布和第一款车型XC70的亮相为标志，超级插混车型开始加速落地，迎接中国豪华市场超级混动方案的黄金时代到来。这在此前的沃尔沃产品定义和研发逻辑中是较罕见的，这表明，沃尔沃在坚持“全电未来”战略的同时，开始接受中国方案，并在产品技术组合上更加灵活有针对性。

从去年以来新能源市场的快速变化趋势来看，沃尔沃全新的SMA架构的诞生产生完美的交集。在这之前，尽管沃尔沃的电动化战略起步很早，2023年沃尔沃是唯一一家在欧洲能实现纯电车型正毛利的传统车企之一，但随着市场进入“价格战+去补贴”的下半场，单靠品牌溢价与技术领先，已难以维系盈利。

以今年一季度全球销量为例，沃尔沃的新能源销量占比达到43%，其中纯电占比达到19%，这个数据，在豪华品牌中是绝无仅有的。但是，由于纯电车型过于聚焦小型化B级车如EX30和EX40，在去年下半年欧洲市场收缩新能源补贴政策和中国市场价格战冲击之下，收益率和销量都开始受到明显的影响，新能源对盈利的贡献开始大幅度缩小。

不简单地追求销量

因为数字可能会让决策变形

在全球车市持续低迷、汇率不利和库存调整的压力下，4月底，塞缪尔森履新伊始就迅速启动了一项高达180亿瑞典克朗（约合人民币133亿元）的成本削减计划，并大幅度加快战略结构重组步伐，围绕“盈利能力、电气化、区域化”三大战略主轴推进调整。

迅速推出SMA架构就是沃尔沃这一战略的产物。在中国豪华车市场近两年出现颠覆性变化趋势之下，沃尔沃若想逆势而生，势必要在研发、供应链甚至营销层面更加深度本地化。

图丨沃尔沃汽车集团全球高级副总裁 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

“很幸运的是，沃尔沃从2010年吉利收购开始，就把中国当作‘第二本土市场’，这不是一个简单的销量概念，要能做到‘第二本土市场’，意味着你在这个市场有着全面的能力。”袁小林说，“除了中国汽车产业的发展，吉利控股作为中国产业中的一员，旗下有这么我们的兄弟企业，让我们能够更推心置腹的去探讨，并且在中国市场上分享各自的经验和资源。”

但是，袁小林没有否定沃尔沃全球化的优势，他进一步说，正因为得益于沃尔沃的全球布局，这个北欧品牌98年来对全球豪华消费者的深入洞察，加之在母集团的背书之下，结合全球各地市场对于电动化和智能化趋势的差异化，沃尔沃逐渐相信，这个过程不会一蹴而就，只要发挥既有的能力和经验扮演好一个整合者的角色，相信可以抓住市场的趋势和机会。

袁小林表示，沃尔沃一直在思考：如何更好的对应新能源市场和豪华车品牌电动化过程中的变量？“在新能源转型过程中，每个企业都会做自己的抉择，我认为很荣幸的就是沃尔沃不仅是一个全球型的企业，它同时和母集团之间有非常强的纽带关系。所以当沃尔沃做未来方向性判断的时候，我们的选项要比那些独立的公司多很多。”袁小林说。

“纯电是一个明确的方向，当我们整个的基础建设、工业体系转型完成的时候，这一定是一个更加明智的选择。但实际的情况比这个复杂。比如，如果只看上海、海南新能源市场现状，那毫无疑问应该选择纯电。但是全中国情况就稍微复杂一些，把眼光投向全球，那就更复杂一些。”他补充说。

新能源趋势的快速变化，市场需求和主机厂供给侧改革的时间差，这些都意味着基于当下现状做草率的决策不可取。“沃尔沃不简单地追求销量，因为数字本身可能会让我们的决策变形。需要有一个判断的标准，就是我们作为主机厂应该做的事情。”袁小林说，根据沃尔沃在中国的经验、当下市场形势以及如何正本清源，提出“3210理论”：

“3”：作为主机厂必须持续不懈要做的三件事：品牌、产品和体系；

“2”：代表销量和利润的平衡。“量”是指市占率，“利”是指盈利性，有盈利才有可持续。而且盈利性不能靠压榨供应商和经销商来的，而是要保持整个产业链的健康；

“1”：代表一个团队，在整个的价值链上要有一个团队的概念，在这个价值链上，如果始终是“零和游戏”，参与者的精力都耗费在内部博弈，无法共同去面对市场的挑战；

“0”：就是0意外——不要惊喜或者惊吓！无论是惊喜还是惊吓，都说明你对整个情况完全没把握。即便你没法对3-5年的事情做一个判断，也应该对3-5个月的事情做好规划，否则一通乱打，闭着眼睛赌一把，哪怕最后的结果是惊喜，也不值得欣喜。

“大家又向沃尔沃看齐了”

除了变化，沃尔沃还有不变的坚持！

“坐在汽车里的每一个人都是一头大象！”或许，你在沃尔沃听说过这句话。通过数据测算，当时速达到55公里时，一个体重80公斤左右成年人移动重量将达到3960公斤，这相当于一头成年大象的体重。沃尔沃就是用这种“”的数据，让每一个“你”理解并认可安全装置的存在必要性。

以前大家都觉得安全是一个泛化的概念，甚至它唾手可得，但是今年以来，尤其是智能辅助驾驶发生越来越多的安全事件之后，血淋淋的教训唤醒了大家的认知，也引发了监管的介入，这时候，发现大家的目光又开始重新投向贴了98年“安全”标签的沃尔沃汽车。

“之前大家都在讲智驾，但是突然大家开始都讲安全了。因为沃尔沃一直在讲安全，所以突然很多人开始学沃尔沃讲安全。”袁小林说，“这是当前国内市场的一大特点，有很多声音，传播的时候声量很大，也影响相当一部分人，但沃尔沃不能去说那些大话，因为你说一次，你就失去了信誉，信誉对品牌来说是是很宝贵的。”

从1927年至今，创始人古斯塔夫·拉尔森所说的那句话：车是由人来驾驶的——所以，安全便一直成为沃尔沃的最高准则。三点式安全带、三元催化装置、侧碰撞安全保护系统、侧碰撞安全气囊……这些习以为常的安全配置，皆是由沃尔沃发明。

安全的标签，在沃尔沃内部随处可见。“汽车工程师必须是人类行为学的研究者”，沃尔沃的工程师们对“人类”所赋予的感情，几乎都用在了对安全的执着上。无论什么年代，“安全”都被沃尔沃永远地放在了第一位，98年来从未改变。

“我相信，任何珍视生命的人，哪怕有非常低的概率发生危险，都会将其视作不值得冒的风险，这也是沃尔沃的选择。如果我们不采取一种谨慎的态度，一个生命可能会因为这样的误解造成损害，这和我们的价值观是相悖的。”袁小林说。

“站在一个参与者的角度，沃尔沃相信，我们不能牺牲已取得的进步为代价，新技术应该是带来更好的，更安全的体验。所以不仅仅是政府的监管，行业的自律和社会监督也是需要的，我们不能以创新的名义去侵害一些基本的事物，比如安全。这是根本性的问题。”袁小林最后说。

随着智能驾驶被过度包装的后果蔓延，全行业开始重新审视这些“生命不能承受之重”，“以人为尊”的价值将被重新确立并铭刻于心——这样一来，最近那些喜欢高谈阔论的汽车CEO们准备开始自己的智驾技术吹牛皮之前，他们一定会小心翼翼瞄了一眼沃尔沃！