如今,每10辆新车中至少有4辆是新能源车。但消费者面对这些车时,常遇到一个尴尬问题:找不到门把手。这种看似“高科技”的设计,正在成为用户日常使用甚至紧急逃生的障碍。
【用户体验:从困惑到安全隐患】
隐藏式车门把手的设计五花八门。以特斯拉Model 3为例,开门需同时按压和扳动把手;蔚来ET7的自动弹出把手看似方便,但后排把手常失灵。更严重的是,车祸发生时,这些需要“学习”才能打开的把手可能延误救援。
一位从事汽车安全开发的工程师(Q)指出,带电机的隐藏式把手风险最高。例如,蔚来ET5的自动弹出门依赖电机运作,一旦电路故障或电池断电,车门可能无法打开。虽然车企会为电路设置冗余(如备用电源),但低温环境下,电机润滑油变粘、电池性能下降,仍可能导致把手失效。“没有车企能保证100%不出问题。”Q坦言。
【车企的选择:风阻与成本的博弈】
既然隐藏式把手问题重重,车企为何仍坚持使用?答案藏在“风阻系数”和“设计美学”中。
一位主机厂研发管理层(H)透露,隐藏式把手最初用于赛车,目的是降低风阻。但民用车场景下,其节能效果微乎其微。例如,风阻系数降低0.01cd,每百公里仅省电0.6度,家充用户几乎感受不到差别。即便如此,车企仍将其作为续航宣传的“加分项”。
成本方面,传统门把手均摊后单价仅百元左右,而隐藏式把手因需电机、触摸开关等部件,成本可能翻十倍。H表示:“老板更看重科技感和低风阻的宣传效果,用户需求反而被忽视。”
【安全困局:测试不足与行业“内卷”】
隐藏式把手的可靠性问题,与车企研发流程的压缩直接相关。H提到,传统豪华车企会对车门把手进行数百次暴力测试,包括极端温度环境下的稳定性。但部分国内车企为追赶市场节奏,砍掉了这些“耗时耗钱”的环节。“测试不一定能发现问题,但跳过测试一定会埋下隐患。”
这种“重速度、轻安全”的逻辑,反映出新能源行业的野蛮生长。车企将资源集中在续航、智能驾驶等显性卖点上,细节体验则被牺牲。
【监管出手:能否终结乱象?】
今年5月,工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿,要求明确隐藏式把手的安装、防夹、强度等标准。新规或迫使部分车企补足测试环节,但业内人士认为,国标只是最低门槛。“安全是用钱堆出来的,愿意投入的车企才能走得更远。”H说。
对消费者而言,新规意味着未来购车时需更关注车企的安全投入。例如,选择带机械冗余设计的车型(如特斯拉的隐藏式把手仍保留物理开启结构),或优先考虑传统门把手方案。
【未来:回归实用还是坚持创新?】
隐藏式门把手的争议,本质是新能源车“科技感”与实用性的冲突。当行业从“野蛮增长”转向理性竞争,车企需重新权衡设计优先级。
短期内,部分车企可能放弃隐藏式设计以降低成本;长期来看,技术创新仍是方向。例如,采用更耐低温的电机材料,或开发无电机的一体化把手结构。但无论选择哪条路,用户体验与安全必须成为核心考量。
【结语:别让“科技感”成为负担】
隐藏式车门把手的教训,给新能源行业敲响警钟:盲目追求参数与设计噱头,最终可能损害用户信任。当消费者为找不到门把手而苦恼时,车企口中的“未来感”已变得苍白。
真正的创新,应建立在安全与便利之上。毕竟,车门的第一要务是让人顺利进出——无论科技如何进步,这一基本需求永远不会过时。
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