车企今天最该晒的“礼物”，竟然是它？

今日“520”，一个非常有爱的日子。想必大家一大早就被各种“甜蜜”刷了屏。有人晒出爱的“凭据”，有人虽在花式抱怨，却实则是对另一半的提醒。当然，各类商家也没闲着，忙着放出海报，亮出礼物，秀出爱意。

车企更是如此，各类花式宠粉大招齐出。新车、优惠、购车礼，这些都是它们的满满诚意。仿佛也在告诉你，哪怕你是单身，即便没有红包转账截图，这些都没关系，假如晒出的是购车订单，那才是真的高级。

不得不说，车企今天给到的礼物都还不错，算是上了心。但在马拉车市看来，有一个“礼物”似乎更适合在今天“晒出”，它就是车企最新的财报。

因为对于上市车企而言，它更应该在今天，向它的投资者、客户、供应商、管理层以及员工们，释放“爱意”。能够做到真正的信息透明，及时披露，要比无数份节日海报来得更加让人安心和惬意。

不一样的“礼物”，多家上市车企Q1财报出炉

截止昨晚零跑汽车发布2025年一季度财报，据马拉车市不完全统计，目前已有超过14家上市乘用车企的一季度“战绩”尘埃落定。具体看下表：

从今年Q1的车企财报汇总数据当中，我们总结出了今年车市（一季度）里的几大特性。

首先，一季度的业绩分化现象较为明显。以比亚迪、吉利为代表的几家车企延续了以往的增势，在今年一季度实现了营收、净利双增长，而也有人继续着过往的颓势，依然没能走出净利润下滑，甚至亏损的困局。

其中，一季度的领跑者仍是比亚迪。作为“卖得最多”的国内上市车企，比亚迪在今年一季度凭借着累计销售100.08万辆的辉煌战绩，成功实现营收1703.60亿元，同比增长36.35%；同时它也是“赚得最多”的车企，其实现了归属于上市公司股东的净利润91.55亿元，同比增长100.38%。

而广汽集团、北汽蓝谷等多家车企一季度净利润则出现亏损。其中，广汽集团一季度实现营收196.50亿元，同比下滑7.95%；归属于上市公司股东的净利润为-7.32亿元，同比由盈转亏。此外，北汽蓝谷第一季度营业收入为37.73亿元，同比增长150.75%；归属于上市公司股东的净利润则为-9.53亿元。

其次，多家车企出现了“减收增利”的情况。其中，上汽集团一季度营业收入为1408.6亿元，同比下降1.55%，但净利润增长11.4%至30.2亿元；扣非净利润回正为28.5亿元，同比增长34.4%。长安汽车则在一季度营收同比下降7.73%的情况下，实现了归属于上市公司股东的净利润同比增长16.81%至13.53亿元。

此外，更为引人关注的要属赛力斯。其在销量明显下滑的情况下，却实现利润大幅提升。数据显示，赛力斯在2025年一季度销量下滑40%，营收下滑28%，但净利润却同比增长240%。

第三，在多重因素扰动的情况下，车企的适应能力差别较大。迈入2025年后，包括新能源转型、市场竞争加剧、产品周期更迭等多重因素交织影响加剧，不同的车企也呈现出了截然不同的适应能力。

而考究其适应能力的标准和参考方向，自然是其技术与产品迭代的节奏和进度。技术方面，当智能化成为当下车市里最具代表性的新赛道，各车企在智能化赛道上的竞争身位，一定程度上也决定了其市场认可度和品牌影响力，进而影响其营业业绩。产品迭代方面则主要体现在其新车推出的频率是否符合当下的车市竞争环境，以及消费者的预期。

但凡在一季度有更多技术落地，有更多新车推出的车企，其业绩表现也往往更加突出，换言之其有着明显强于其他车企，应对多重因素扰动时所需要的强大适应能力。

为何说财报，是车企更应该晒的“礼物”？

事实上，车企的财报，不仅仅作为一家上市企业，到了某一个时间节点必须要走的“流程”和“常规操作”，上面诸多看似枯燥的数据，实则比一张张节日海报，更能让“对象”安心，感受到“爱意”。

这里的“对象”既指的是这个股票代码背后的投资者，同时也是作为该品牌最应该在意的客户、供应商，甚至还有车企的管理层以及全体员工们。

现有股东和潜在投资者需要这份“礼物”。现有股东可通过财报了解公司经营状况、盈利能力、资产状况等，判断是否继续持有或增持股票；潜在投资者则依据财报评估公司的投资价值，决定是否买入公司股票。

马拉车市身边就有许多朋友，他未必就是某品牌的车主，可能对该品牌也谈不上喜欢还是不喜欢，但并不妨碍其根据上市车企的财报，评估自身成为这家上市车企的“投资者”。

对于供应商而言，则可以通过财报了解公司的经营状况和财务实力，判断公司是否能够按时支付货款，从而决定是否与公司继续合作；虽然这点在实现起来有些难度，否则也不会出现当某个车企“暴雷”后，往往第一时间都有供应商站出来维权。对于他们而言，有的可能早就从财报看出了端倪，但却并没有那么容易说抽离便抽离。

我们重点讲下客户。在马拉车市看来，客户可以通过财报了解这家车企的产品或服务的市场竞争力、公司的稳定性，来决定是否继续采购公司的产品或服务。

比如在买车前，你发现这家车企常年都在亏损，盈利能力较差，那么你可能就得提个醒了，都不说你买到的车到底行不行，重点是这家车企可能存在较大的风险，说不定什么时候就会大面积撤店退市。

如果你已经购买了该车企的产品，那么当一次次的财报显露“危机”时，你也可以思考是否需要及时出手，免得后期因为车企出问题，一方面可能出现售后难题，同时也可能造成车辆大幅贬值，二手车商收车时狠狠砍价的场景。

反过来，当一家车企的财报上披露的大多都是“喜讯”，营收、净利、后续的可持续性都是好的方面，那么大概率这家车企的车也是你的一个更优选。不要认为车主就不需要看车企的财报，某种程度上讲这一定是一件比“优惠海报”、“节日祝语”等更加重要的参考。

此外，财报都会披露一家车企的研发投入，实打实的金额和数据，要比车企领导在发布会上“吹的牛”和“夸下的海口”要更具说服力。例如上表当中的某车企，研发投入已几乎可以忽略不计了，那么该车企的产品跌点、技术升级等都无从谈起。对于这类车企或品牌，马拉车市建议消费者可以果断跳过，直接不看。

最后对于车企的管理层和全体员工而言，他们可以通过财报了解公司的经营状况和财务状况，判断公司的发展前景，甚至决定是不是需要跳槽或是继续留着该车企一直努力，跟车企一起走下去。

总之，在这个不知道什么时候成为节日的“特殊日子”里，车企更应该晒出的“礼物”，不是什么煽情海报，也不是什么优惠促销，类似财报这种相对公众透明，能够说明一定问题的，或许才是更有诚意的东西。