上半年最火的SUV无疑是问界M8,可以说做到了上市即爆款的程度,毕竟它在尺寸、产品力与问界M9相差不大的情况下,价格却便宜了许多,大卖也就理所应当。但如果你不是刚需用车的话,劝你再继续观望,因为这些将在下半年上市的旗舰SUV也很有看点!
腾势N8
腾势 N8 的前脸采用品牌最新家族式设计,没有追求夸张的激进感,而是把大气感和实用性做了平衡。比如扁平化的大灯造型,视觉上更显舒展,雾灯区保留了标志性的 C 字轮廓,这种设计在多雨多雾天气里能提升侧面辨识度,减少路口转弯时的盲区风险。来到车侧,它整体的车身轮廓,尤其是C柱、三排侧窗、D柱的形状,和腾势N9大差不差。车尾与腾势 N9 高度相似,细长的双层尾灯不只是为了蹭大哥的颜值,更有实际用途:双层结构让灯光信号更立体,刹车灯点亮时,后车能从更远距离判断前车动态。
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动力部分,参考腾势N9搭载的“易三方”技术,它配备2.0T插电混动系统。其中,2.0T发动机最大功率为152kW;前电机最大功率为200kW、左右两侧后电机最大功率均为240kW,CLTC纯电续航202km,CLTC综合续航1302km,NEDC馈电油耗6.3L/100km。
各家车企在推出旗舰SUV后,这两年又开始将重心放在次旗舰上,全新腾势N8上市后就将与理想L8、问界M8展开直面竞争,你更看好谁?
大众ID.ERA
ID.ERA整体设计较具特色,与传统大众产品有所区别。ID.ERA前脸采用贯穿式灯带,与两侧灯组连为一体,下方为多横幅式光源,配备可发光车标。车顶采用悬浮设计,后视镜和行李架都是黑色,轮拱很宽,力量感很足。侧面腰线很高,也很简洁,裙带也用了灯带,整体风格偏稳重一点。车尾同样采用了贯穿式的尾灯设计。
在内饰方面,采用了六座布局,并配备女王座椅和第二排行政级座椅。前面大尺寸屏幕延伸至副驾驶侧,科技感十足。此外,新车第二排配备吸顶屏,创新的Smart Surface交互屏可轻松操作。而在智能化方面,预计搭载与酷睿程、Momenta联手打造的智能辅助驾驶系统。
动力方面,搭载EA211 1.5T EVO II发动机。这个被称为“节能王”的动力单元来自保时捷技术体系,不仅集成米勒循环和VTG可变截面涡轮两大黑科技,更兼顾“小体积、高效能、低噪音、全适配”。作为增程系统,它不是“救急用”的备用方案,而是整个能量系统的核心支撑——在馈电状态下依然保持优秀的动力输出,并确保车辆的行驶平顺性和效率表现。ID.ERA的CLTC纯电续航已突破350公里,综合续航超过1000公里。
在一众合资车企中,大众转型电气化的速度堪称领先,ID.3的热卖就是最好的证明,而在上个月的上海车展,大众又带来了定位于增程SUV的ID.ERA概念车,官方表示其量产版本将在年底的广州车展正式亮相,值得期待。
奇瑞风云T11
奇瑞风云T11外观整体看上去非常魁梧,各元素设计也十分稳重,比较符合车型定位。前脸上方配备贯穿式LED日间行车灯,下方格栅为无边界设计,内部采用纵向镀铬饰条装饰,配合两侧同样带有镀铬装饰的通风口,视觉效果颇为精致。车身尺寸方面,长宽高分别为5150/1995/1800mm,轴距为3100mm。车身侧面来看,新车采用双色车身设计,20英寸多辐轮圈展现出不错的高级感。车尾部分,采用贯穿式尾灯组,并在尾灯组上方标有”FULWIN“英文标识,尾门右下角”风云T11“表明身份信息。
内饰方面,新车整体设计与当下造车新势力有些相像,中控屏与副驾娱乐屏合为一体,观感不错。座椅采用2+2+2的六座布局,第二排提供小桌板和脚踏板。同时,第二排也将会提供一块17.3英寸大屏,供二排乘客娱乐。
动力方面,新车采用增程动力,为前后双电机四驱布局,0-100km/h加速在5秒级,纯电续航有望超过200km,综合续航超过1400km。新车19分钟可实现30%-80%充电,并支持大功率外放电。此外,新车提供NOP城市驾驶辅助和记忆泊车功能。
奇瑞重启风云序列后,目前已经推出了包括T9、A8在内的多款车型,走量的车型价格基本都在20万以内,而随着竞争对手纷纷推出大型的旗舰SUV,奇瑞风云也坐不住了,下半年就将带来全尺寸的风云T11,预计售价25-30万元。
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