小米YU7正式发布了，可是售价还是要到七月份才能确认。
期间自然是“话题期。”
雷军和小米汽车很聪明，知道消费者最为关注的信息一定是价格；在不确认价格的前提下另行抛出一些可参考因素，话题热度自然能持续下去目前的可参考因素有两个，第一个是发布会现场有观众喊出19.9万元时，雷军表示：十九万九绝对不可能！由此可以得出的结论是门槛价一定不会很低，其实这也是必然的，喊出19.9万元的观众不是起哄架秧子就是完全不懂汽车产品定价逻辑。小米SU7的售价是21.59-29.99万元，该车为中大型轿车；小米YU7是中大型SUV，售价一定不会比同尺寸轿车低，所以19.9万元的门槛价是没有一点可能性的。
门槛价应当不超过30万。
配置方案确定之后，小米YU7的价格应当不难猜。
全系标配激光雷达后驱版续航835公里，四驱版续航770、760公里后驱版和四驱Pro（低配）版用磷酸铁锂电池，四驱Max版用三元锂电池这些信息是关键的。
由于小米SU7后驱版没有配备激光雷达而小米YU7后驱版有这项配置，并且835公里的续航里程高于小米SU7后驱版135公里——两车的价格必然会有一定程度的差距。那么后驱版的价格则应当会超过25万！想要达到“比特斯拉Model Y高好几个档次，在配置上至少应该贵个六七万”是不现实的。
Model Y的售价是26.35、31.35万元，分别为后驱版和四驱版；这辆车既不像其描述的那样不堪，小米YU7也不像其描述的那样可以高出好几个档次，无非是车身尺寸确实略大一些而已。
而正因为车身尺寸并不同，所以两车根本没有放在一起对比分析的意义。
但既然雷军不拿自主品牌里的同级车去对比，作为第三方也不去“挑事；”还是用小米SU7来对比分析，那么看过小米SU7之后还能认为YU7的价格会有多高吗？毕竟用的还是磷酸铁锂电池，供应商是弗迪；仅电池类型已足够决定车辆的产品定位上限了。
四驱版的门槛价同样不宜过高，因为低配版采用的动力电池类型也是磷酸铁锂，且供应商不是宁德时代而是弗迪电池；虽然不能说宁德时代的磷酸铁锂电池是否会比弗迪品牌好，可是四驱Max版本毕竟是旗舰版，那么在旗舰版用宁德时代三元锂电池的前提下，难免会让这种类型的电池和对应品牌成为最容易获得高评价的选项。
总而言之，在三个版本全系标配激光雷达的前提下，小米YU7的价格预计如下。
后驱版，26.99万元或27.99万元四驱Pro版，31.99万元四驱Max版，33.99万元拭目以待。
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