4月汽车厂商销量：谁终结了特斯拉销量神话？

上个月，狭义乘用车批发销量又创下4月份的历史新高，219万辆的销量，10.7%的增幅，包括2-4月每月的批发增幅都出现了不错的同期增长，处于历史高位。

按照乘联会秘书长崔东树的说法，主要是因为前期的行业库存调整周期进入尾声，以及政策启动带来市场信心的有效恢复，还包括出口市场的增速改善。

虽然各大厂商的市场表现有好有坏，但随着头部企业对市场和行业的带动能力加强，整体市场继续走高，即便很卷，盼头也还是有的。

纵观汽车厂商主流的前30强，自主品牌依旧是最强的火车头。而且4月份随着上汽通用五菱在入门级纯电市场的爆发，其单月增幅高达43.5%，直接进入到车企前五的位置，推动了中国品牌拿下了市场头部TOP 5的全部席位，这确实是一个历史性的突破。

而从前五强的单月市场表现来看，相互之间的差距挺大，比亚迪依旧是“一超”，比第二名的吉利多出14万辆的销量，短时间内这种格局难以被改变。不过从同比来看，吉利的势头明显猛于比亚迪，虽然追不上，但是随着比亚迪难以再冲击40万-50万辆的月销量，这个差距是在逐步缩小的。

吉利对奇瑞的领先也在拉大，4月份吉利23.4万辆的销量比奇瑞多出4.2万辆，且奇瑞的增幅跌破2位数，核心原因主要是奇瑞的腹背受敌，国内市场新能源起势较慢，而在国际市场，比亚迪的强攻，对奇瑞带去了很大影响。

长安虽然进了前五，但掉队稍微有点明显，4月销量还出现了5.3%的同比下降。核心原因依旧是长安的新能源没有太大起色，且燃油车市场的份额被对手蚕食。启源系列4月份只有1.2万辆，同比下滑了26%，而燃油车引力系列，4月份也跌了16.8%。前4个月，长安汽车同比增幅只有1.4%了，如果不改变这种现状，长安今年的增长就会出现问题。

十强的后五位，南北大众还在其中，北大众4月份单月销量跌到10万辆以下，单月跌幅在15%，这确实比较罕见，不过其依旧是合资车企的领头羊。

长城单月8.2万辆，增幅在7.7%，和单盘基本保持一致，但是其1-4月还有6.2%的跌幅，需要尽快转正。上汽大众还未脱离下行趋势，同比双降，压力不小。

随着特斯拉的让位，上汽乘用车以6.7万辆的成绩闯进前十强，让原本十强中中国品牌就占据了7个席位，这种现象并不多见，而且短期内也不可能会有更多的中国品牌上位了，核心就要看上汽乘用车如何去巩固这种地位。

至于特斯拉跌破前十强这事儿，确实一方面受到了国产新能源车的阻碍，另一方面就要看后续特斯拉如何通过价格和权益的优化去追赶了。但对于还有一部分倚重出口的特斯来说，保持6万-8万辆的稳态，且在大小月范围内波动，也是其一贯的风格。

在11~20位中，零跑增长很快，已经进入第十五位了，反超了小鹏和理想。而小鹏的增幅高达237%，在品牌平均售价拉低之后，这个增幅也是一定的，就看后续怎么做好品牌和销量的持续建设。理想的3.3万辆虽然增幅也不错，超过了30%，但3万多辆的水平已经不是理想最高月销5万辆的巅峰了，更多成熟企业大型旗舰SUV的加入，对理想在高端市场的影响很大。

再来看看前4个月的车企排名，位次变化不大，且基本上也是年度排行榜的一个缩影。和4月份不一样的是，一汽-大众依旧在第五的位置，但上汽通用五菱的增幅很高；特斯拉依旧在第十的位置，不过特斯拉18.3%的跌幅在过往也是较为罕见的。南北丰田的表现虽然不及南北大众，但是在同期对比上，丰田的销量还是稳住的，这一点比较难得。而在前15强中，华晨宝马和东风日产的跌幅相对较高，都超过了20%，情况稍显严峻。

从各大系别来看，自主车企4月在头部车企的崛起和仅4家车企下滑的优良表现中，又实现了进一步升级。单月销量达到153万辆，4个月累计销量达到580万辆，同比增幅超过20%。单月份额也罕见突破了70%，达到70.2%，推动前4个月累计市场份额达到68.6%，市占率继续攀升。

虽然新势力造车势头和舆论都很猛，但其实他们在市场中的地位还不算太高。自主车企前10强中，8~10位才是新势力的自留地，前7强都是传统的大厂，且单月销量达到10万辆级及以上的也只有5家车企。而论单月销量突破万辆的，仅有19家车企，且新势力也仅有5家。

合资板块的份额还在持续下滑，德系4月份单月销量仅有26.8万辆，同比下降11.4%。单月份额跌至12.3%，这个数据比前4个月累计13.6%的份额还低，德系今年要想保住15%的市场份额应该会比较难。

日系的情况比德系还难，受东风日产跌出前15强，本田全面跌出20强的影响，日系4月份的单月销量已经跌破20万辆，同比继续下滑11.9%。前4个月的累计销量也仅有82.2万辆，同比下滑达到14%。

而份额上，日系4月份的单月份额已经跌破9%，仅为8.9%，前4个月的份额跌破10%，为9.7%。按照目前日系车在新能源市场还未取得初步成效的结果，一直保持在10%以下的份额将是日系的大概率事件，就看后续这几家日系车企的新能源崛起速度如何了。

美系的情况则更加糟糕，特别是少了特斯拉这个支柱性车企之后，美系车的份额朝着5%的界限滑去。如今随着小米YU7的发布，形成了国产新能源对特斯拉正式正面的PK，而SU7+YU7也将成为Model 3和Model Y最直接的对手。

除了江铃福特在领睿的销量增长中实现了美系唯一正增长，拉动美系车4月份的跌幅仅为6.8%外，长安福特和上汽通用的下滑，依旧给美系整体的市场下行带去压力，捍卫5%的市场份额，将是美系车接下来长期要做的事。

随着更多新产品的投放市场，即便市场增势还不错，但竞争加剧，价格下探，消费者既要、又要、还要，每家车企和每个系别都感受到了前所未有的压力，贴身肉搏，刺刀拼杀，然而这可能是中国车市接下来的新常态。