短短25分钟，魏建军说透了消费者的苦楚

什么是求是？常自省、能自律、不投机、有底线。

这是一个人的根，也是一个企业的魂。但这个特质却离汽车圈越来越远，整个汽车行业正陷入怪圈，“慢”被异化为原罪，“便宜”被哄抬成圭臬，车企陷入了增收不增利、叫座不叫好的悖论里。

品质危机与行业秩序的失控，更让消费者深受汽车圈乱象之苦。

这是长城汽车董事长魏建军不能接受的。

之所以不能接受，是因为他在一次次疾呼中，行业乱象依然顽固存在，那个他曾亲历崛起的汽车产业，站在崩塌的悬崖边缘，摇摇欲坠。

但这也是他不能放弃的。

“别人不说，或者是不想说，不敢说，或者是怕，我说的这些话都是现实当中。”5月23日，新浪财经CEO邓庆旭第三次对话魏建军，以“求是”为刃，剖开行业真相，撕开行业乱象。

“做改革开放的见证者、践行者、捍卫者。”“要为中国汽车产业发展、经济高质量发展，尽一份责任。”魏建军依旧直言不讳，但站在道德高地的表态，也觉得他时常也是孤独的，身处“野蛮人的丛林法则”之中，仗义执言总是令人不解，但他也认为这是使命。

不过，振臂疾呼才能引万心共振，如今的魏建军，也不再是孤勇奋战。早在去年，顶层会议已经明确提出反对内卷式竞争。2025年5月20日，高层的一纸公文震动汽车行业，明确将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面，系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。

卡点国家叙事，预判时代心跳之下，魏建军也不是预言家，只是一个从事汽车行业35年的入局者，在没有随波逐流下的清醒发言。

但这就足够珍贵。因为理想主义从不褪色，只是常被喧嚣蒙尘，正如王阳明的知行合一：行，永远胜于万语千言。

堂吉诃德式的捍卫

在网络上，河北省石家庄被网友冠以“摇滚之城”，身为河北保定人的魏建军，身上似乎也流淌着朋克的血液：较真、硬气、不服输，讨厌虚头巴脑、常常直言不讳。

这也有点像塞万提斯笔下的堂吉诃德，他为了自己的理想，不顾世俗眼光，仿佛是一个不被理解的独行侠，魏建军也有着相似的境遇：从去年到现在，一次次地在公开场合表达“反内卷”的态度，有时甚至不被外界理解，却始终以孤勇者的姿态叩问前路。

但成大事者，都是破心贼，向内求的，资本逐利是本能，但能够摆脱眼前诱惑，对个体负责，对时代负责，才是企业的更高境界。

5月6日，魏建军公开发了一次声，与汽车无关，他在个人社媒上发视频声援胖东来，称胖东来是一家优秀的企业，值得我们学习。“我不认识于东来，但作为企业界的人士，我也要为他发声。”

“做生意就应该真诚，胖东来最基础的东西就是诚信、真实。”在这次专访中，魏建军也强调，这个社会要实事求是，求真务实。

这是他最希望中国汽车工业坚守的底线。从1990年接管长城汽车至今，魏建军算是中国汽车品牌里最早造车，同时又坚持最久的领导者，经历过中国汽车产业的蹒跚起步，他比任何人都更加明白其中的来之不易。

所以在别的老板上直播、做专访，为自家产品带货时，魏建军高举着“反内卷”的大旗，抨击行业乱象。去年在接受新浪财经专访时，他直言“协助恒大造假的普华永道就该倒闭”“造假者不应该上牌桌”；在别人为中国电车出海唱赞歌的时候，他却打出了3分的低分。

这些举动，有人说“破坏行业和谐”，这次邓庆旭也问道，“网上说你把别人的灯吹灭了，你自己也好不了多少，图啥呢？值当吗？”魏建军回应：“吹灭别人的灯，关键是什么灯，它要是鬼灯我一定要把它吹灭了；只要这个行业得到健康的发展，不要为中国制造抹黑，遭受巨大的损失，我觉得挨两句骂也值。”

这很魏建军。

不过当广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃，都旗帜鲜明地公开反对价格战。越来越多的车企开始谈质量、谈品质、谈价值时，谁又不承认，这是一场堂吉诃德式的胜利凯旋。

乌云不过是天空的褶皱，真理必将拨开云雾见晴天。

中国消费者，太需要这场警醒

其实让一位车企老总变成愤青，在各种场合呼吁对规则的遵守最起码的行业底线，并不应该是常态。

不过没办法，部分消费者仿佛仍困在价格泡沫编织的幻象中，没看清这场内卷正像一把绞碎机，将产品品质与产业未来一起碾成齑粉。

内卷的直观特点，就是车辆价格变低，今天降两万，明天送权益——过段时间还可能推新款，配置更高、价格更低，对于普通消费者来说，早买早享受，但仿佛永远不是出手的最好时机，因为等等还能更便宜！

但只有在你交钱的那一刻是开心的。

不是便宜的车不能买，你得知道它为什么便宜。“有些产品都是从二十二三万，这几年这个产品，降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。”魏建军直言。

就拿2025年的中国车市，一场名为“一口价”的风暴悄然兴起，看似降价凶猛，实则部分企业通过简配、缩水售后服务或捆绑消费来维持。

这些闹剧，如“蝴蝶效应”般涉及着产业中的每一环。二手车行业首当其冲。在整车售价快速调整后，二手车的保值率大幅下探，从收车到物流运输再到整备上架，车辆尚未售出，新车价已低于收购价。魏建军在专访中还提到了一个二手车行业的怪象——零公里二手车。据了解，这些二手车普遍的链条是，在二手车平台销售，或者仅仅在中国上了一个牌，拿了补贴，就把车搞到国外去，没有完整的售后服务。

被卷死的还有汽车经销商，很多车厂向经销商压库存，还不断降价导致价格倒挂，经销商不得不亏本卖车，从而引发部分终端门店主动退网或经营收缩。

持续的“内卷”，也让很多汽车产业链企业难以为继。利润缩水，车企开始在供应链企业身上追求极致的成本，不仅自己极限压价，甚至激励供应商之间相互竞争和压价。压力下，供应商往往不得不包揽前期开发费、模具费等一系列成本，即便面临亏损也只能咬牙接订单。

这一套 “降本组合拳”下来，成本是降了，却把整个汽车产业拖进了恶性竞争的泥潭。

而这把挥向行业的“低价利刃”，终究化作回旋镖，狠狠扎向了消费者。

二手车保值体系崩塌，用户换车和修车成本激增。就拿倒闭的威马为例，维修保养成为老大难，很多维修零件依靠二手平台获取，官方维修与智能化升级通道早已关闭。

4S店售后保障与服务能力退化，导致用户等待周期拉长、故障处理复杂度上升，店面如果爆雷倒闭，甚至让消费者遭遇购车订金未退、保养服务未使用等糟心事。

更别提那些已经消失的品牌了，“已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样。”

进一步看，企业新技术研发积极性受抑，中国汽车产业的发展后劲必将遭受冲击，海外形象也将崩溃。“我们现在在海外做得也非常不规矩，外国人看不懂，国外的用户一脸的懵圈，15万块钱的车，半年后就亏5万，你想我们中国品牌在海外怎么发展？”

只能说，过去几十年，类似的恶性竞争曾给中国制造业带来无尽的痛楚，血淋淋的教训仍在行业记忆中结痂。

不能忘记，不能重蹈覆辙。

求真求是，久久为功

在采访中，邓庆旭提及原来专访的名称叫“求真”。但在和魏建军的交流中，逐渐把它改成了“求是”。

“求真，更多的是发现问题，就好像一个火把一样，我看到问题了。求是，就是拿着火把，走出这个困境，拿着一个导航或地图，把事儿做完整，这叫求是。”魏建军解释道。

在乱象与教训的反复冲刷中，中国汽车产业向“求是”路径的回归刻不容缓。

尤其是中国汽车正在经历一场前所未有的安全重构。4月，主管部门组织相关车企召开了围绕辅助驾驶规范管理的会议，众多车企连夜修改营销物料的表述；5月，《汽车车门把手安全技术要求》的强制国标公开征集意见，意味着监管部门对隐藏式门把手的“混乱”出手整顿。近期，工信部发布“史上最严电池安全令”。

这不仅是对车企挣脱内卷、回归行业基准线的警示，更意味着一场穿透产业肌理的系统性革命——超越单一部件的优化，而是涵盖工业制造水平、智能驾驶决策逻辑、研发售后体系的系统性革命。

秉承“诚信第一”的原则，以“为消费者负责”的理念出发，长城汽车早就在这方面进行了布局。

在研发方面，长城汽车始终坚持“过度研发”理念，研发人员达2.3万人，研发投入连续3年超百亿，累计专利授权达到1.2万件。从2008年，长城汽车建立中国车企第一个碰撞试验室，到2025年，建成总建筑面积5.7万平方米的亚洲最大安全试验室。

例如安全试验室采用五区八轨功能布局，拥有从仿真开发、部件验证到整车测试的完整流程验证能力，可以开展多种角度、多种速度的碰撞试验，测试强度远超国标。

最终的结果导向肉眼可见。魏牌VV7车主经历12米高空坠落翻滚后全家生还，坦克400在青藏高原连续翻滚5圈乘员舱完好。近期上市的魏牌全新高山在主动安全上也做到了无死角，针对不同场景，全新高山提供20项+智能辅助全面守护，且Coffee Pilot Ultra配备了数十种安全功能和完善的安全策略，将MPV被动安全标准拉高了一个台阶。

这种“不计成本”的安全投入，本质上是对“过度追求性价比”行业潜规则的颠覆。

而最终受益的，还是消费者。

当下或许不是内卷的终局，而是中国汽车产业走出不健康内卷的过程。但相信那些在浪潮中坚守底线、锚定价值坐标的企业，终将迎来属于时代的回响和共鸣。

“我不怕争议，但怕辜负了这个时代。”

不知道十年之后，魏建军的叩问是否仍会在汽车工业的发展中激起回响？历史不会重复，但是会押韵，久久为功的语调，一定会在不同的时代语境里反复吟唱。