传祺向往S7：一车双模三用，这得多强？

现如今购车，消费者常面临“选纯电、增程还是插混”的纠结，纯电怕续航焦虑，增程高速油耗高，插混纯电里程短。而传祺向往S7的“一车双模三用”技术，直接把这道选择题变成了“全都要”的填空题。

那么，它到底是如何做到的呢？据了解，传祺向往S7通过“智能混动+超级增程”双模式，实现了纯电、插混、增程三种动力形态自由切换。日常通勤用纯电，周末郊游切增程，长途高速切插混。用官方的话说：“买一台S7，相当于同时拥有3台车”。更狠的是，它的起售价仅为16.98万元，国补后甚至下探到15.48万，比同级竞品便宜近5万。这波操作，直接把“既要又要还要”的用户需求拿捏得死死的。

要知道，传祺向往S7的“双模”绝非简单叠加，而是通过广汽第三代GMC机电耦合系统实现的硬核创新。这套系统采用P1+2AT+P3的DHT结构，简单说就是：发动机既能发电（增程模式），又能直驱车轮（混动模式），且通过2挡变速器优化了高速工况下的动力和油耗。

举个例子，堵车时，切增程模式，发动机只发电，车内安静得像纯电车；而在跑高速时，切混动模式，发动机直驱+电机辅助，动力强还省油；遇上电量不足的情况下，系统会自动分配能量，保证动力不“掉链子”。这种“油电双修”的设计，既避开了增程式高速乏力的短板，又解决了传统插混车纯电续航不足的痛点，堪称“混动界的六边形战士”。

假如你还为续航而焦虑，那么接下来的数据或许会让你更有底气。传祺向往S7搭载36.3度大电池+43%热效率的1.5T混动专用发动机，续航表现直接拉满：纯电够跑一周通勤（205公里），综合续航能一口气从北京开到上海（1150公里）。更绝的是快充，17分钟就能从30%充到80%，比喝杯咖啡还快。

对比同级车型，理想L6匮电油耗6.9L，问界M7要6.85L，而向往S7仅需5.7L。这背后是广汽对混动系统的极致优化：扁线电机转速超18000rpm、双油泵解耦设计降低能耗，甚至连变速箱齿轮的速比都精确到小数点后两位。

当然了，作为传祺首款高阶智能驾驶辅助车型，向往S7的智能化配置堪称“堆料狂魔”。硬件上应用英伟达Orin-X芯片+1颗激光雷达+27组传感器，360°无死角感知。而软件上则与Momenta联合开发的无图端到端智驾系统，能处理357种复杂场景，自动泊车最快23秒完成。如此一来，体验自然不会差，城市道路自动避让行人、高速自主变道超车，甚至能通过OTA升级“车位到车位”的领航功能。

更难得的是，这些功能上市即开通，不像某些品牌“先画饼再填空”。对于家庭用户来说，这套系统既是安全管家，又是长途驾驶的“代驾师傅”。

如果说技术是向往S7的“里子”，那豪华配置就是它的“面子”。全车座椅采用超柔NAPPA真皮，10层结构+15mm慢回弹海绵，二排支持137度躺平，堪比飞机商务舱。17.3英寸后排吸顶屏+22扬声器杜比全景声，等娃下课都能开个影院模式。不仅如此，20L智能冰箱、AI情绪灯语、8种车色可选，连磨砂漆这种百万豪车配置都下放了。

重点是，底盘也毫不含糊，钜星智控系统+FSD可变悬架，既能过滤颠簸，又能抑制侧倾。开起来像德系车般扎实，坐起来又有日系车的柔软，完美诠释了“奶爸车该有的修养”。

写在最后：传祺向往S7的野心，从定价就能看出来，用20万级价格提供30万级配置，气场更是直逼百万豪车，直接叫板理想L7、问界M7等新势力。上市12小时订单破万，证明市场对这套“技术普惠”逻辑的认可。

在油电切换的十字路口，它用“双模三用”的技术底气宣告：没有最好的动力形式，只有最聪明的解决方案。这场由老牌车企主导的反击战，或许才刚刚开始。