顶配12.98万，续航600km，还带8295P芯片，解读零跑B10

在大部分同级对手都给站定400+km入门续航、500+km长续航市场的情况下，零跑B10以不足10万元的起售门槛，给到了入门500+km、长续航600km的续航组合，的确给纯电SUV市场带来了足够的惊喜。但除了续航之外，这台车之所以能够达成1小时万台大定的表现，与其在空间、智能、底盘等等方面有着较大的关系。

零跑B10作为一台全球车型，它在设计上确有着独到之处。我们过往在这个级别中看到的纯电SUV，要么追求高度极简，要么寻求个性突破，而零跑B10很好地找到了二者之间的平衡点。一方面，它前后均采用横向贯穿布局的光带，能迎合当下的主流审美；另一方面，车辆又通过前脸的U型三区结构、车顶的撞色以及“短车身+长轴距”打造方式，给车辆带来了一种十分流畅的流动感。

而且就像我们提到的，4515/1885/1655mm的车身在当前的紧凑型SUV市场里并不算大，但零跑B10却得到了2735mm的长轴距，而且通过LEAP3.5架构，其得房率也达到了87.4%，整体空间体验上是比较不错的。

进入到座舱内来看，零跑B10除了有简洁的双悬浮屏中控台外，它的双辐式方向盘实现了内外撞色、高抛光金属出风口实现了横纵圆角矩形打造，而包括门把手、无线充电板等等边缘处置的金属，也能优化这些区间结构的耐用性。除此之外，我们在副驾驶一侧也看到了多孔处置，这实际是零跑专门打造的魔术拓展坞，能够提供支架支撑、储物置物等等拓展，小桌板、化妆盒等等都可以布局在这里。

正如我们所见，零跑B10全系标配了8.8+14.6英寸双悬浮式液晶屏，而8155芯片也可在11.98万元的510激光雷达版中升级为8295芯片。同时，随着DeepSeek+通义千问双AI大模型的接入，智能交互的可控范围也更丰富些。当然，车辆也可通过Carlink、HUAWEI HiCar实现了手机生态互联，用车方式上也是比较友好的。

提到智能，除了标配的L2级辅助驾驶外，零跑B10在11.98万元的门槛上就能得到带激光雷达支持的端到端辅助驾驶，并有高通8650芯片支持，完成了NAP高速领航辅助、CNAP通勤领航辅助等功能的覆盖，并可实现多场景的泊车辅助，在辅助与主动安全方面都有着不错的支持。

与此同时，在打造舒适便捷性方面，如我们所说，车辆的座舱灵活度是比较高的，除了前面提到的拓展坞，车辆还给到了前后座均可放倒成床的可调设计，还有带后座出风口的热泵空调、256色氛围灯、12扬声器音响等等，加上前排座椅与方向盘支持的加热功能与带隔热的全进天窗等配置，整体舒适度都值得表扬。

动力方面，零跑B10全系均采用后置后驱布局，并提供了两种续航规格可选。其中，七合一高性能油冷电驱能带来160kW最大功率，能帮助车辆在6.8秒内破百，并提供了510km、600km(CLTC)纯电续航可选，全系均支持1.8C快充能力，30-80%快充仅需19分钟。

底盘方面，零跑B10搭载了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，实现了50:50前后轴荷比，并得到了LMC一体式运动融合控制技术加持，并能通过该技术实现动态转向辅助、高速预稳定控制以及爆胎稳定控制功能，让车辆的转弯半径（5.25米）优于A级两厢车，掌控起来更轻松。

写在最后

零跑B10并不是那种十项全能的选手，可在10-15万元价格区间内，它的确通过硬件上的高规格，把当前市场用车的刚需都给一一满足了。尤其是这个价位还能给出高质量的智能辅助驾驶，并通过创新来迎合不同群体的空间使用需求，能实现1小时超万台大定自然也不奇怪了。如此一台10万级纯电SUV可能无法感受到多么豪华，但却能做到开好、有趣、无明显短板，这其实就足够了。