前不久，长城汽车董事长魏建军在接受采访时说，汽车圈已经出现类似“恒大”的潜在风险，对于该言论也是引起了不少博主的解析，从负债率，从供应商拖欠的欠款等等各个方面，今天我们就从库存部分给大家做一个简单的分析。
库存多并不代表要倒闭，同样的，负债率高也不一定会暴雷，以下内容仅作为参考
进入到2025年以后，根据工信部做出的统计来看，截止到2025年4月，全国乘用车库存到350万辆了，直接刷新近两年来的最高纪录！跟去年相比，足足多了12万辆！
如我们最开始所说，整个汽车圈的蛋糕就这么大，A品牌销量上涨，就会引起B、C、D品牌的销量下滑，如果全部品牌销量都在上涨，要么销量造假，要么库存车的过多，眼下各个品牌的订单量已经不能看了，销量似乎也没有那么真实。
库存车是流动的，很多车型随着价格下调，以及进入到二手车市场，都能够处理掉，所以各家品牌没有一个具体的数字。
不过根据如今的库存车也可以看出来，自主品牌几乎都在往经销商店内压货，一方面能够提升销量，另外一方面能够缓解厂家的资金，毕竟车到了就能拿到经销商的货款了。
而近期爆出来的多家比亚迪经销商店突然跑路，部分店面还卷了客户的定金，吃相可以说是非常难看了。
经销商店面跑路并不代表整个品牌不行，最大的问题就是资金链断裂，库存车过多，压了几十辆库存车，少则400万、500万，多则上千万，一旦卖不出去就容易出现资金链断裂，再加上厂家不断的降价，原本的进货价只能赔钱出。
能不能不压库存，也可以，那就没有返利，没有返利纯往外卖，想要挣钱简直比登天还难，近期比亚迪的降价也有不少消息传出，这个价格早就有店面再卖了，现在只是绷不住了，所以开启了一口价模式。
在今年的汽车市场内，一个又一个厂家离我们而去，可能是为了圈钱，也有的可能真的想要做好产品，但是无能为力，也有些厂家只是陪跑，但是如今的汽车盛况，是百年难遇的，如今大大小小的汽车品牌加起来依旧有上百家，最后能活下来的，可能只能只有区区的几家而已，大多数品牌都将在这场大逃杀中消失。
最后，在购车的时候，小众品牌一定不要碰，没有背靠大厂的也不要碰，即便现在销量增长趋势也不用看，因为三十年河东三十年河西，曾经销量黑马的哪吒如今也是深陷泥潭，你能保证第一的比亚迪，新势力的小鹏、零跑都不会有问题吗？
非必要不买车
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