前不久,长城汽车董事长魏建军在接受采访时说,汽车圈已经出现类似“恒大”的潜在风险,对于该言论也是引起了不少博主的解析,从负债率,从供应商拖欠的欠款等等各个方面,今天我们就从库存部分给大家做一个简单的分析。
库存多并不代表要倒闭,同样的,负债率高也不一定会暴雷,以下内容仅作为参考
进入到2025年以后,根据工信部做出的统计来看,截止到2025年4月,全国乘用车库存到350万辆了,直接刷新近两年来的最高纪录!跟去年相比,足足多了12万辆!
如我们最开始所说,整个汽车圈的蛋糕就这么大,A品牌销量上涨,就会引起B、C、D品牌的销量下滑,如果全部品牌销量都在上涨,要么销量造假,要么库存车的过多,眼下各个品牌的订单量已经不能看了,销量似乎也没有那么真实。
库存车是流动的,很多车型随着价格下调,以及进入到二手车市场,都能够处理掉,所以各家品牌没有一个具体的数字。
不过根据如今的库存车也可以看出来,自主品牌几乎都在往经销商店内压货,一方面能够提升销量,另外一方面能够缓解厂家的资金,毕竟车到了就能拿到经销商的货款了。
而近期爆出来的多家比亚迪经销商店突然跑路,部分店面还卷了客户的定金,吃相可以说是非常难看了。
经销商店面跑路并不代表整个品牌不行,最大的问题就是资金链断裂,库存车过多,压了几十辆库存车,少则400万、500万,多则上千万,一旦卖不出去就容易出现资金链断裂,再加上厂家不断的降价,原本的进货价只能赔钱出。
能不能不压库存,也可以,那就没有返利,没有返利纯往外卖,想要挣钱简直比登天还难,近期比亚迪的降价也有不少消息传出,这个价格早就有店面再卖了,现在只是绷不住了,所以开启了一口价模式。
在今年的汽车市场内,一个又一个厂家离我们而去,可能是为了圈钱,也有的可能真的想要做好产品,但是无能为力,也有些厂家只是陪跑,但是如今的汽车盛况,是百年难遇的,如今大大小小的汽车品牌加起来依旧有上百家,最后能活下来的,可能只能只有区区的几家而已,大多数品牌都将在这场大逃杀中消失。
最后,在购车的时候,小众品牌一定不要碰,没有背靠大厂的也不要碰,即便现在销量增长趋势也不用看,因为三十年河东三十年河西,曾经销量黑马的哪吒如今也是深陷泥潭,你能保证第一的比亚迪,新势力的小鹏、零跑都不会有问题吗?
非必要不买车
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