小米YU7正式发布，一文看懂这款超热门车型的所有亮点

小米汽车每一款新品的出现，都被置于舆论风暴的中心。

原因有很多，包括雷军个人IP的光环加持，米粉对于小米产品的支持，车企之间不同理念的碰撞，用户之间认知差异的摩擦，以及小米汽车迅速崛起并获得骄人成绩之后引发的争议等等。

正所谓“人红是非多”，车企红，产品红，必然也是是非多的。尤其在新能源汽车行业还处于震荡的时期，越红的车企和产品，所有的动作和事件都会被无限放大。

其实从产品本身来说，很少人会说小米SU7不是一款好的车型。同理，虽然目前小米YU7也处于舆论的风口浪尖，但却不妨碍它仍作为一款现象级的产品出现。

日前，小米YU7正式发布，定位豪华高性能SUV。它的整车亮点在于，设计、座舱、性能、安全以及强大的智能化表现上，展现出区别于市面上其它高端SUV的独特魅力。

设计：“一眼小米”的优雅豪华感

人们对小米YU7的造型设计议论比较多，但是优雅豪华的视觉表现力是毋庸置疑的。

它的三维尺寸为4999×1996×1600mm，轴距达到3000mm，基于3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，打造出了经典高性能SUV标志性的优雅低趴姿态。同时，1:3的头身比、680mm超长L113，使得长车头和长车颈成为塑造小米YU7豪华气质的关键要素。

此外，3.11㎡的超大蚌式铝机盖、141L的超大电动前备箱、275mm后宽胎等设计元素，也为小米YU7打造豪华感和性能风格加分不少。

实际上，小米YU7还通过许多设计特征强调了“一眼小米”的外观独特性。比如小米SU7标志性的“水滴大灯”，上半部分是镂空的，并嵌入风道与前舱盖风道打通。比如辨识度极高的光环尾灯，重新打造功能区，整体更简洁立体。门把手则采用了电动内翻的设计，静止或行驶时处于隐藏状态，开门时自动内翻便捷易用。

空气动力学也是小米YU7在外观设计上的亮点，它延续了多风道设计，最终风阻为Cd0.245，在运动型SUV中表现非常优秀。车漆也同样，宝石绿、钛金属色、熔岩橙三种车漆颜色都拥有饱满透亮的质感，高饱和度的色泽使得整车更富表现力。

座舱：融合科技、豪华与舒适

小米YU7在座舱打造上的目标非常明确，就是突出科技、豪华与舒适三大关键词。

座舱科技交互方面，小米YU7保留了小米SU7的前排16.1英寸中控大屏和后排两块拓展屏，还新增了小米天际屏全景显示以及后排移动控制屏。

其中最有特点的，当属小米天际屏全景显示。

它由3块Mini LED屏幕组成，拥有1.1m的超宽显示。通过“全景曲面投影技术”将信息反射到前风挡下黑区，可以做到几乎零畸变、零重影、烈日不透光、逆光也清晰可见。

用户可以选择把最想关注的信息展示在小米天际屏上。比如当正常行驶时，可以将时速和地图导航等展现在主驾前方，副驾则可以将音乐卡片调到自己面前。当开启辅助驾驶时，主驾侧仪表自动切换为SR路况信息。当切换驾驶模式时，可以显示相应模式的动力和空悬信息。

座舱豪华方面，小米YU7首先通过简洁的设计、通透的视野以及1.7㎡的大天幕提升了整个座舱的空间感。同时提供浅色系的松石灰，以及深色系的珊瑚橙、暮影蓝三种内饰配色，并且采用健康环保的在软包材质对高频接触区域进行100%覆盖，座椅也应用了Nappa牛皮，由此打造出高质感的座舱氛围。

前排主副驾均为零重力座椅，一键即可躺倒，12层结构兼顾了包裹性和支撑性，10点式按摩功能可贴合人体背部经络穴位。后排座椅支持电动无级调节，可在100°至135°之间实现躺姿的切换。

空间舒适性方面，小米YU7以188cm的假人模型开发，在此标准下前排头部空间100mm、后排头部空间77mm、后排膝部空间73mm，均超越特斯拉Model Y、保时捷卡宴。同时小米YU7整车储物容积有1970L，其中后备厢容积达到678L，后排放倒后可扩容至1758L，空间实用性非常高。

性能：起步即由835km续航，不止是加速快

在中大型SUV的级别，人们对于车辆性能的关注主要集中在几个方面：续航、充电效率、动力表现以及底盘实力。

小米YU7全系长续航，入门标准款就有835km的超长续航，Pro版和Max版也分别达到了760km和770km的续航。而且它电耗低至每百公里13.3kWh，在同级别是一个极其优秀的水平。

而面对纯电用户的充电痛点，小米YU7全系搭载800V碳化硅高压平台，峰值电压高达897V，最大充电倍率达到5.2C，将电量从10%充至80%只要12分钟，15分钟最快可补能620km。

动力方面，小米YU7双电机四驱版本最大功率达到690马力，零百加速时间仅需3.23秒，最高时速也高达253km/h，对标特斯拉Model Y Performance和Macan Electric Turbo仍有明显优势。

可见进化后的小米超级电机V6s Plus还是很牛的，通过多项技术的升级或应用，使得能耗提升，同时转速、扭矩、功率均有全面提升。

在底盘方面，小米YU7的100km/h-0制动距离仅为33.9m，并且加持了四重制动安全机制，能够实现稳定、安全的制动性能。悬架的配置则为前双叉臂+后五连杆，同时配备了闭式双腔空气弹簧、连续阻尼可变减振器、小米智能底盘等，数据上的体现为：转弯半径5.7m、空气弹簧高低调节范围75mm、高低刚度差超过40%，离地间隙最高222mm。至于实际表现如何，相信很快就有大量的评测给出答案。

智能：算力强，体验更佳，稳定性更高

在智能部分，小米YU7实现全面进化的基础就在于，它对EEA整车电子电气架构进行了重大升级。

小米YU7采用“四合一域控制模块”，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box通讯模块集成在一起，成为整车智能高集成的中央大脑。

有什么好处呢？占用空间减小，控制器数量减少，轻量化。因此，可以有效优化整车智能链路，决策更快更高效更稳定，还可以降低能耗，一定程度地提升续航表现。

高算力也是小米EEA的一个显著特征和优势。

在座舱芯片上，小米YU7搭载4nm的第三代骁龙8移动平台，系统体验更流畅更稳定，车机开机和应用启动更快，跟手响应和OTA升级的速度也更快。

在辅助驾驶芯片上，小米YU7搭载全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor车载计算平台，工艺制程4nm，算力高达700TOPS，并首次搭载NVIDIA Blackwell架构，能够在性能上更充分地支持大模型上车，实现更好的辅助驾驶体验。

得益于小米EEA的升级，小米YU7实现双5G并行通讯网络、新增UWB钥匙、首发WIFI7，三蓝牙搭配双WiFi、车载热点提速83%，同时开放更多IoT通讯接口，构建更开放的“人车家全生态”。这种生态协同能力，是特斯拉等车企难以复制的壁垒。

而小米辅助驾驶基于芯片上的算力优势，叠加全系搭载的激光雷达和4D毫米波雷达等硬件能力，环境感知能力大幅强化，无论是暗光环境、异形障碍物，或是雨雾天气、逆光干扰等场景，都能更精准地识别。因此，小米辅助驾驶的可靠性会在小米YU7之上得到很好的体现。

安全：笼式钢铝混合车身全面升级

在小米YU7上，小米摩德纳架构下的铠甲笼式钢铝混合车身得到全面升级。

车头吸能空间达到659mm，实现更大的车头缓冲区；车尾沿用三段式大压铸后地板，满足90km/h最高后碰速度；底部增加1500MPa横梁，大幅降低石头刮坏电池包的可能；采用防弹涂层，耐撕裂、耐刮擦和耐穿刺性，遇到车辆刮底等事故中保护电芯不受伤害。

值得注意的是，小米YU7升级应用“2200MPa小米超强钢”，抗拉强度和屈服强度显著提升。最直接的效果是，应用在全车四门防撞梁，具有更强的防撞梁吸能性能以及乘员舱保护能力。

除此之外，小米YU7在A柱、B柱上采用了6根热气胀管，与车身结构配合起到防架的作用，尤其在应对钻卡、翻滚等恶劣场景，都能更好地保护员舱结构。

整车来讲，小米YU7的高强钢和铝合金占比达到90.2%，车身扭转刚度高达47610N·m/deg，留意一下其它SUV的相关数据可知，这是一个非常优秀的表现。最终在被动安全方面，小米YU7通过了50多项标准测试和超标准测试，覆盖C-NCAP、C-IASI所有碰撞标准，应该说给到用户安全上的信心是很足的。

当然，提升碰撞安全是一方面，更高强度的车身也必然对小米YU7的操控水准有很大的助益。

小米YU7的野心，不仅是成为Model Y的替代品，更是以“豪华高性能的普惠”重构市场价值体系。

虽然小米汽车和小米YU7都背负了较大的舆论压力，但是从产品本身以及小米SU7累积的口碑势能来看，这款新车继续成为爆款也具备了可预见的必然性。

不过，最终的话语权仍然掌握在用户手里，小米YU7将在7月正式上市，相信再多的赞誉或者批评，小米汽车都已经准备好了去面对。