年轻人的第一台“超跑SUV”，雷军的鸡汤还是香的

2025年讨论度最高的车，毫无疑问是小米的首款SUV产品YU7，无论从官方公布的还是网上流出的各路图片，都吊足了网友的胃口。不过在整个二季度中小米汽车过得并不如意，雷军自己也在微博上表示是创办小米以来最艰难的一段时间。当所有人都在看接下来的小米是翻盘还是翻车时，YU7来了。发布会依旧是小米经典的鸡汤风格，当PPT上呈现出“经历过风雨，依然对生活充满热情，乐观豁达，始终保持自信进取的个性”的文案时，在情绪价值这一块，小米又一次给足了。

动力方面，YU7遵循了这台车的定位“豪华高性能SUV”。性能板块，搭载小米超级电机V6s Plus，为双电机四驱版本的YU7带来了690匹、508千瓦的功率，百公里加速3.23秒，最高时速253公里每小时。电池方面，YU7采用CTB电池车身一体化技术，标准版、Pro和Max三个不同的配置分别提供100度、96.3度和101.7的电池包，纯电续航最高达到了835公里，主打长续航，这也是在发布会中PPT着重展示的项目，在理论工况的数据下，YU7的确很强。全系基于800V高压平台打造，15分钟最快补充620公里的电量。

底盘方面，小米YU7和大多数电动车一样选择了前双叉臂后五连杆的底盘配方，配备闭式双腔空气弹簧、连续阻尼可变减振器以及Brembo的四活塞卡钳。小米自己命名的小米智能底盘支持主动调节软硬高低。对于实际的操控，官方只给出了5.7米的转弯半径，具体实际表现，还有待后续的试驾以及更多信息披露，不过依照SU7所展现出的实力，我想YU7不会差多少。

外观方面，按照目前汽车工业设计讲究家族化的统一风格，一个品牌之下的每款车设计都形似，小米也是如此。从前脸来看YU7确实与SU7一脉相承，令人一眼就看出这是小米。不过对于外观，小米没有追求照搬。小米的宣传片里有一点我是赞同的“YU7必须属于这个家族，但它也必须有自己的个性。”

车头的大灯与中网传承于SU7，水滴灯腔内部做了镂空处理贯穿到了蚌式机盖的风道，整车拥有10组贯穿式风道和19个风口，风阻系数0.245。

YU7对于外观最强调的是比例，1:3 头身比，3x 轮轴比，2.1x 轮高比，1.25x 宽高比，车身自带宽体，使得整车有着SUV少有的肌肉感和运动格调。线条以及结构呈现出来的视觉感受的确与意大利跃马牌的FUV很相似，拥有着SUV和跑车结合的流畅和优雅，从视觉上而言，YU7运动感十足。

颜色方面这次亮相只公布了高饱和度的宝石绿色，呈现不同光泽的钛金属色以及熔岩橙，加上已经曝光的寒武岩灰，YU7与SU7一样会有更多的车漆。其他颜色会在后续陆续发布。

外观方面这台车最大的遗憾，我想或许就是没有延续SU7上的半隐藏式门把手。全新的电动自动内翻门把手，在靠近时自动内翻，氛围灯照明，关门自动闭合。

内饰方面，依旧是与SU7完全不同的全新设计。环抱式座舱顶上新增了小米称之为的天际屏全景显示，和阿维塔采用一整块屏幕不同，小米是通过三块Mini LED屏幕采取与HUD一样投影的方式展示到前挡风玻璃的下半部分，呈现出1.1米的超宽全景显示和108PPD的超视网膜级高清显示效果，做到全局显示智能变化，可根据需求灵动显示。另外相较SU7中控保留按键，YU7上全面取消物理按键。

作为SUV，YU7还是保障了车内的乘坐空间。整车轴距达到3米，与其他车企宣传自己得房率或者车内数据不同，小米是以188cm的假人作为宣传点，在这个固定量的情况下，小米YU7 前排头部空间 100 mm、后排头部空间 77 mm、后排膝部空间 73 mm。前排提供双零重力座椅，后排座椅则是支持135° 电动无级调节的躺椅靠背。储物方面，小米YU7 前备箱能容纳 1 个 24 寸行李箱，后备厢能轻松容纳 3 个 24 寸行李箱以及4个双肩包。

智能化方面，YU7采用四合一域控制模块，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box通讯模块集成在一起。与行业采用车规级芯片不同，小米YU7直接搭载第三代骁龙8移动平台。YU7拥有双5G并行通讯网络、新增UWB钥匙、WIFI7、三蓝牙搭配双WiFi。

除此之外，全系标配激光雷达和全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor车载计算平台，算力达到700TOPS。自从上个月众所周知的事件发生后，在本次发布会上，小米将这项功能更名为辅助驾驶，宣传方向也变成了预警和行车安全辅助。

从去年12月官宣第二款车型名称YU7到工信部申报，再到5月底正式首发亮相，期间陆陆续续或是官方有意默许，或是无意爆出的测试照路跑图，都将这台车的讨论推向高潮。尤其是YU7发布前后，各路人马在网络平台上开展了一场键盘械斗，小米YU7流量的夸张程度已经到了一点相关讨论就会登上热搜。小米不缺乏流量，也不缺乏热衷的粉丝，享受着流量红利的同时，也在承担着风险。在四五月所陷入的各种风波中，恶意评论层出不穷，小米和雷军明显被打懵了，正如网友所说的那样小米正在被流量反噬，这或许是一个汽车品牌的必经之路。目前来看，小米挺过来了，正如发布会主题：新起点。YU7就是小米摔倒后爬起来重新追赶的炫酷之作，除了车本身的热度和产品力，还有发布会上潜移默化改变的风格。回到这台车本身，YU7依旧展示了小米对于造车的决心和在打造汽车上的想法，不得不说YU7挺酷的。

本次发布会仅介绍了YU7的部分功能，没有公布价格仍也没有开放预定，正式上市要等到7月份，期间小米需要通过市场调研和反馈做出调整，小米用SU7已经展示出自己成熟的开发能力，YU7我想不会让人失望，你也永远猜不到到最后一刻小米和雷军能给米粉和车迷们带来怎样的惊喜。