大跌眼镜!2019年1月汽车投诉榜前十合资品牌竟占据8席!
2019年1月汽车投诉榜前十:合资品牌占据8席!
2019年1月汽车投诉榜刚刚发布,相比2018年12月份,投诉总量有所上升,数据显示,总体的投诉比例自主品牌汽车占比最大,达到42%。美系车次之,投诉量占比为16%。第三为日系车,占投诉比为11%。可以看出,虽然自主汽车品牌销量上升了不少,但是投诉也随之增加。进入投诉排行榜前10名只有艾瑞泽5和领克01两款自主品牌汽车,投诉量最大的几款车全部为日系、韩系和美系车,德系车没有上榜。
旗舰电动SUV 宝马iNEXT量产版曝光
日前,我们从相关渠道获得了一组宝马iNEXT的雪地测试谍照。新车的外形与概念车差别较大,但硕大的双肾格栅得到了保留,十分醒目。宝马iNEXT是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车,该款车将于2021年在丁格芬工厂投入量产。
奥迪e-tron英国公布售价 约合62.4万元人民币起
近日,奥迪已经正式开放了英国市场E-Tron SUV纯电动车的预订,并公布预售价格。作为奥迪品牌首款纯电动车,该车定位于与捷豹I-Pace,特斯拉Model X以及奔驰EQC对标。目前当地消费者可选择两个版本车型预定,基础版售价71490英镑(约合62.4万元人民币),高配的Launch版本售价82240英镑(约合71.8万元人民币)。
戴姆勒CEO:正与吉利就扩大合作范围展开谈判
戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示,该公司正就深化与中国吉利的合作进行谈判。尽管德国政界人士正在制定措施,保护德国汽车业免受外国竞争对手的冲击。去年2月,吉利集团通过其旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒的最大单一股东。随后吉利开始寻求与戴姆勒的合作。
全新起亚K3无伪实车照 今年6月上市
近日,我们从相关渠道获取到一组关于东风悦达·起亚全新一代K3的无伪实车(1.5L车型)图,新车针对前脸造型进行重新设计,新车将于今年6月上市,除继续搭载现有的1.4T发动机外,还将以一款全新的1.5L发动机取代现有的1.6L发动机。
阿斯顿·马丁的SUV也来了 3月份全球首发
近日,阿斯顿·马丁发布了旗下首款纯电动概念车Lagonda拉共达的预告图。据官方消息,这款全新概念车将采用纯电驱动方式,并将于2019年3月的日内瓦车展期间首发亮相。
全新日产轩逸化身小天籁:4月上海车展首发
日前据媒体报道,东风日产全新轩逸将在4月举行的2019上海车展正式首发,新车将重点针对外观进行更为年轻、运动化的提升。从此前工信部获得了的全新东风日产轩逸申报信息来看,新车外观上明显采用了日产Vmotion 2.0概念车设计语言,简直就是个小号全新天籁。
马自达发布全新SUV车型预告图
日前马自达官方发布了一张全新SUV车型的预告图,新车的真面目有待未来一个月内(3月5日2019日内瓦车展开幕前),由官方信息及官图正式公布。该预告图仅展示了新车车尾轮廓和刹车灯点亮的灯组造型,可知这款全新SUV车尾轮廓厚重且圆润,环尾窗的扰流设计与CX-5、CX-8等车型在风格上保持一致。
MINI首款纯电动车曝光今年8月发布
从美国汽车媒体获得一组MINI首款纯电动车—MINI Electric谍照,新车在外观设计上与燃油版车型相似,只是在细节处做出调整。动力方面,新车或采用与宝马i3相似的动力总成,续航里程或超240km,将在今年8月发布。此外,去年宝马与长城汽车组建合资公司,主要生产新能源车型,MINI Electric电动车也有望在华投产。
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市:以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀,只造真武器!全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提