比亚迪硬核回应 “汽车圈恒大” 风波：财务数据力证稳健，彰显中国汽车产业底气

2025 年 5 月 30 日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过个人社交媒体平台，就近期网络上暗指比亚迪为 “汽车圈恒大” 的相关言论作出正式回应。李云飞表示，对于当前网络空间中出现的诸多危言耸听的不实言论及舆论导向，相信公众已具备理性判断能力。

比亚迪方面已将相关证据及线索如实向国家有关部门进行反映与上报，并明确表示，将依法追究恶意制造不实舆论相关方的法律责任。

以下为李云飞回应全文：

近期，众多人士向本司反馈，网络平台上出现大量文章、评论及视频内容，均含沙射影地将比亚迪比作 “汽车圈恒大”。此等言论的出现，令人深感困惑与不解。究其源头，该舆论风波源于上周长城汽车魏总所发表的 “当前汽车产业中已存在‘恒大’，只是尚未暴雷” 之言论。

在此，针对恶意引导舆论的相关主体（包括事件发起方、不良媒体及不实评论参与者），提出以下质询：

1. 关于资产负债率：部分言论宣称比亚迪 70% 的资产负债率处于高危水平。然而，参考 2023 - 2025 年一季度上市公司财报数据（详见图 1），福特资产负债率达 84%、通用汽车为 76%、苹果 80%、波音 102%、吉利 68% ，相较之下，比亚迪的资产负债率并非处于异常高位。

2. 关于总负债规模：以总负债金额作为评判依据，认为比亚迪 5800 多亿的负债存在风险。但据 2024 年上市公司财报数据（详见图 2）显示，丰田总负债达 2.7 万亿、大众 3.4 万亿、福特 1.7 万亿、吉利 5047 亿、上汽 6104 亿 ，可见比亚迪的总负债规模在行业内亦属正常范畴。

3. 关于有息负债：在分析企业负债状况时，“有息负债”（即需支付利息的债务，如银行贷款、债券发行等）是关键指标。依据最新年报数据，比亚迪有息负债为 286 亿，而吉利 860 亿、上汽 945 亿、丰田 1.8 万亿、福特 1.1 万亿、大众 1 万亿。数据对比表明，中国车企在有息负债管理方面表现更为稳健。

4. 关于供应商应付款：部分言论聚焦于比亚迪供应商应付款规模。事实上，企业规模越大、营业收入越高，其对外采购与合作体量相应增加，对经济增长的拉动作用也更为显著。2024 年数据显示（详见图 3），比亚迪供应商应付款为 2440 亿、上汽 2411 亿、吉利 1824 亿 。同时，从应付账款占营业收入的比例来看，比亚迪为 31%、吉利 32%、上汽 38%、长城 39% ，该比例越低，意味着未支付货款占比越小，比亚迪在此项指标上表现良好。

5. 关于供应商付款周期：对比国内车企财报中应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪与吉利均为 127 天，长城 163 天，上汽 164 天 ，比亚迪的付款周期在行业内处于合理区间。

此外，根据比亚迪 2024 年财报数据，全年实现营业收入 7771 亿、净利润 403 亿、研发投入 542 亿、国内纳税 510 亿，现金储备达 1549 亿 ，这一系列数据表明比亚迪正处于过去 30 年最佳经营状态。

近年来，比亚迪实现高速发展，而部分企业在新能源领域的发展则陷入停滞甚至落后。从行业整体视角分析，中国主流车企的资产负债状况明显优于国外车企，所谓 “车圈恒大” 的说法与事实严重不符，任何唱衰中国新能源汽车产业的言论均缺乏事实依据。

值得关注的是，近年来中国汽车品牌在国内市场表现强劲，销量持续增长，市场份额已突破 60%，新能源汽车渗透率稳步提升，目前已超过 52%，新能源汽车消费已成为市场主流。在国际市场方面，中国汽车连续两年蝉联全球出口冠军。2025 年以来，比亚迪在众多海外国家及主流市场实现业绩爆发式增长。由此可见，中国汽车产业发展态势良好，未来前景广阔。

再次强调，对于当前网络上的不实言论及恶意舆论导向，公众已有清晰认知。比亚迪已完成相关证据线索的上报工作，必将坚决维护企业合法权益，对恶意带节奏的相关方依法追究法律责任。