起售价 70.8 万，华为系最贵轿车来了

「尊界 S800，是中国汽车走向高端化的一个开端。它可能还不完美，但它赋予了中国汽车工业最有勇气的力量。是你们的决心、魄力与追求，让我们有了创造历史的可能！」

昨晚尊界 S800 发布会的尾声，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东慷慨激昂地作出了以上发言，把发布会的气氛推向了沸点，也强调了这款车「引领时代」的意义。

作为华为技术体系内史上定价最高的车型，尊界 S800 的顶配售价达到 101.8 万元，起售价来到了 70.8 万元。它面对的，是长期由奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 占据的市场天花板。

在产品层面，尊界 S800 集成了目前中国品牌在高端车型上少见的高规格配置：ADS 4.0 智驾系统、鸿蒙 ALPS 座舱、43 扬声器音响系统、零重力行政座椅、智能隐私座舱、双平台三电机动力组合……多项「首发」技术集中搭载，构成了这款车在技术层面比较有代表性的一次输出。

这款车承载了太多期待，它的参数对得起「旗舰」的称号，价格也很有诚意。不过，走到百万级这个价位，面对的早就不只是性能和配置的比拼。

真正的问题是——在传统豪华车靠品牌和历史铸造面子的年代，一个「新品牌+新车型+新技术」的组合，真能打动有钱人的心吗？

一个从未听说过的品牌，一辆刚刚诞生的车型，能让你心甘情愿地掏出 100 万吗？

昨晚尊界 S800 上市一个小时后，大定即突破一千台；今天余承东在公开演讲中说，70% 以上的大定车主选择了 101.8 万元的版本。订单数据似乎已经给出了答案。

不是谁都敢卖到百万，这辆车凭什么？

尊界 S800 发布了四款车型，包含两款四座版和两款五座版：

五座双电机增程/纯电「星辉尊享版」：70.8 万元；

五座三电机增程「星耀尊享版」：78.8 万元；

四座双电机增程/纯电 + 43 扬声器「星辉行政版」：81.8 万元；

四座三电机增程 + 可变空间/隐私光幕「星耀行政版」：101.8 万元。

6 月 26 日，尊界 S800 开始限量 599 台的先行者计划交付。8 月中旬，尊界 S800 开启规模批量交付。上市一小时后，限量 599 台的先行者计划还剩下 219 个席位。

与之对比，奔驰 S 级的厂商指导价区间约在 95 万–205 万之间，而宝马 i7、奔驰 EQS 等新能源 D 级车亦多集中在 80–130 万价位段。可以说，尊界 S800 以顶级配置和低于预期的定价，给豪华市场注入了一针强刺激。

尊界的「尊」，从制造开始讲起。

江淮汽车董事长、总经理项兴初在今晚尊界 S800 的发布会现场喊出了「一切为了尊界，为了尊界的一切」的口号。

据他介绍，去年 12 月，江淮与华为携手打造的尊界超级工厂正式落成，标志着尊界制造体系的全面就绪，还成立了尊界上海设计中心，组建了超 5,000 人的专属团队，新建了尊界超级工厂，目前投入已超百亿元。

回到产品上，这款车想要「尊」的，首先是视觉和气场上的豪华感。5,480 mm 的车长和 3,370 mm 的轴距，让这款车的尺寸超过了奔驰 S 级长轴版，是目前中国品牌中最大轴距的量产轿车之一。

再配合流畅简约的车身线条、0.206 的风阻系数、全车水晶、无框电子后视镜和光影感极强的「凝日月之华」漆面，整车从远处望去，就具备了「尊」的第一印象。

豪华感的核心仍在车内。尊界 S800 四座行政版车内配备鸿蒙生态下的三联屏系统、43 单元的悦彰音响系统、华为临境抬头显示系统，成像面积 76 英寸。

余承东说，尊界 S800 上搭载了鸿蒙智行迄今为止最豪华的音响系统，并且还首发了四座四扬头枕音响。

尊界 S800 的四座版和五座版都配备了后排双零重力座椅。这套座椅支持通风、加热、按摩等常规功能，最大可倾斜至 148.5°，加上接近 2 米的纵深和动态姿态联动系统，在乘员系上安全带的那一刻，它会主动识别你的乘坐姿态并进行微调。

尊界 S800 座舱还首发了智能可变星空顶，呈现满天星光、北斗七星与流星雨特效。S800 也在防晒方面下了功夫，前风挡采用三层纳米镀银技术，紫外线阻隔率大于 99%。

这款车的座舱的隔音与私密性也很讲究。尊界使用了超过 40 公斤的吸音材料，结合前后独立隔断、智能光幕和音波隔音系统，让后排乘客能在关闭光幕后独享一个物理意义和心理意义上的「隐形空间」。这款车的独立音区技术还能实现隔绝前后排声音，让前后排独立观影。

值得一提的是，余承东在突出 S800 的静音效果的时候， 对比的是一款 300 多万的轿车和 700 多万的 SUV。

另外，S800 还采用了可以用手势调光的隐私光幕玻璃，余承东说，隐私光幕玻璃的响应速度超过波音 787，并且「打着手电筒也照不到里面」。

从实际发布信息看，尊界 S800 在产品结构、配置覆盖和细节打磨方面展现出了不错的完成度。功能之间协同是否顺滑、场景化能力是否具备落地条件，还需等待交付后的反馈。

与其说它挑战传统豪华，不如说它选择了一个艰难的路线：一辆没有品牌积淀的新车，用配置和豪华体验去赢得信任。这是一种高风险的打法，也是一种压力极大的产品策略。

六大首发技术，真有料还是堆名词？

尊界 S800 搭载了六项首发技术，昨晚的发布会上，这六项首发技术被一一展开：

途灵龙行平台（智能数字底盘）；

雪鸮智能增程平台（800 V 电驱架构）；

华为ADS 4（智能驾驶系统）；

巨鲸电池平台 2.0（高安全电池系统）；

玄武车身结构（整车安全架构）；

鸿蒙 ALPS 座舱 2.0（智能座舱系统）。

这些技术覆盖了车辆的驾驶、能耗、安全、舒适等核心系统，在功能层面尽可能提供一个「高阶行政轿车」所需的全套方案。不过，技术名词的丰富并不意味着体验上的提升。是否真正对使用场景起作用，还是要看它们落地的深度。

以途灵龙行平台为例，这套底盘系统的关键点不在于硬件结构的全面，而在于决策链路缩短后的整车响应能力。它的控制延迟压缩至 1 ms，响应速度相比上代提升了 22%，搭配前双叉臂和后五连杆结构，以及双腔空气悬架和多轮转向控制，使得一辆车长 5.5 米、轴距 3.37 米的行政轿车，可以做到 5.05 米转弯半径、34.5 米百零制动距离，涉水深度能做到 500 mm。

电池安全方面，尊界则通过巨鲸电池平台 2.0 给出了另一种兜底式的解决方案。

宁德时代董事长曾毓群在发布会上介绍，这套系统采用热电分离结构，支持毫秒级主动断电和电芯热失控后的隔离机制，底部五层防护、双大面液冷板、主动排气与压力释放结构，尽可能将热扩散与爆炸风险提前截断。

从结构来看，它不仅强化电池包本身的抗冲击能力，还在车体底盘上设计了副车架下沉、热成型钢防护梁等专属吸能结构，形成电池与乘员舱之间的第二道隔离。这些设计并不会直接改变续航表现或加速成绩，但会影响用户对车辆底层工程的信任度。

余承东补充说，巨鲸电池平台 2.0 提前 5 年满足了新国标标准。

在续航与能耗维度，尊界则用雪鸮智能增程平台来平衡续航能力和补能效率，支持 6C 超充电芯体系，10% - 80% 最快充电 10.5 分钟。

其中，增程版双电机 CLTC 综合续航 1,333 km，纯电续航 400 km；增程版三电机 CLTC 综合 1,200 km，纯电续航 365 km。

尊界 S800 也是鸿蒙智行第一款应用 800 V 高压纯电平台的车型，纯电版双电机搭载 96.7 kWh 电池，CLTC 综合续航 702 km，支持 5C 超充电芯体系，10%-80% 最快充电 12 分钟。

如果这个数据在实际使用中能够稳定复现，意味着用户在补能时的等待成本会明显下降，尤其是在日常出行、高速短停、城市内快充桩等场景下，加电时间会无限接近加油。

雪鸮智能增程平台解决了一个过去高端新能源轿车常见的问题：续航焦虑往往和舒适性是矛盾的，想要大空间、大动力，就往往意味着高能耗和补能负担。这套平台的价值，是让行政级用户可以在基本不更改使用习惯的前提下，接受一辆新能源车。

其余几项技术同样具备相对完整度。在尊界 S800 上首发的 HUAWEI ADS 4 ，全维融合感知系统配备 36 个传感器，具备远程召唤功能，能顺利应对窄直角弯、断头路掉头等复杂场景，还能自己充电后离开充电车位。ADS 4 在感知冗余、泊车能力和复杂路况处理方面的表现还有待实测验证，但功能覆盖已经比较齐全。

豪华车的面子，还必须靠洋品牌吗？

从「国产电动车越来越好」到「国产车拿下行政豪华」，尊界 S800 想要走的，是一条没什么成功先例的路。

它的定价够大胆，技术够炸场，气场也不差，但市场愿意认这个新面孔的豪华吗？

其实，尊界 S800 的发布看似是开辟新道路，其实是在迎合市场变化。

中国消费者对「豪华车」的理解，正在从品牌符号向使用价值靠拢。根据麦肯锡去年的调研显示，超过四成中国用户已不再愿意为外国品牌支付明显溢价，而是将决策重心转向智能、舒适、能耗等真实体验层面。这种变化，直接动摇了过去「豪华=洋品牌」的市场基础。

问界 M9 是最早证明这一趋势的车型。作为售价 50 万区间的新能源 SUV，它在 2024 年上半年拿下了该价位段的月销冠军，累计订单超 20 万台，其中相当比例用户来自奔驰、宝马、奥迪的换购群体。它的成功路径并非依赖品牌积累，而是用技术堆栈和体验整合，在传统洋豪华的认知体系外，创造出了一套新的判断标准。

尊界 S800 想要走的，是比 M9 更难的路。与 SUV 市场不同，行政级轿车长期以来几乎没有中国品牌的份额，消费者对这一级别车型的定义天然保守，对品牌、历史、身份的感知更强。能不能在这类产品上形成新的判断体系，是中国车冲击百万级市场绕不开的关键问题。

这也是为什么，尊界 S800 没有从性价比切入，而是直接把配置、材料、智驾、制造体系全部推到了高规格水平，试图一次性解决值不值、像不像、靠不靠谱这三道题。

如果说问界 M9 是考察技术能否撑起豪华体验的第一张试卷，那尊界 S800 更像是一道压轴题——它不仅要把配置做好，更要让人相信，这就是新时代百万级行政车。

豪华车的「面子」，从来不是贴上一个洋品牌就能自动生效。它最终靠的是谁能给出一个新的、让人信服的定义和产品。就像余承东说的，尊界 S800 可能还不完美，但至少提出了这个问题，并率先给出了回答。