小鹏首发2万美元高阶智驾，小鹏M03 Max找欧阳娜娜对了

小鹏MONA M03 Max的上市发布会，有一个很有意思的点，当何小鹏揭晓M03 Max的售价时，现场爆发出此起彼伏的欢呼声，甚至比MONA代言人欧阳娜娜出场时更要热烈。

这说明什么？

内卷时代，真金白银的实惠才是拉动消费的第一生产力。

小鹏M03 Max这次的定价确实很给力，一共推出两款车型，分别是12.98万的502长续航Max版，以及13.98万的600超长续航Max版。这个价格相比去年8月首次公布的15.98万元大幅下调，同时配置还进行了升级。

再算上之前的亮相发布，看得出小鹏对这款车相当重视——完全不是做年款的逻辑，更像是重新上市的感觉。

那么，小鹏究竟在打什么牌？

01

守住纯电轿车领先位置

首先小鹏M03 Max的定价策略很明确，这就是针对东风日产N7等后来挑战者的一次守擂行动。

当日产N7用11.99万的起步价杀回市场时，直接瞄准的就是M03所在的入门纯电轿车市场。

虽然严格意义上来说，日产N7和M03并不属于同一级别的产品，但由于两者价格高度重叠，且均为纯电轿车定位，势必会在终端市场形成直接竞争关系。

数据显示，M03最近几周的销量势头有所放缓，反观日产N7上市18天大定破万，追赶势头强劲。

当然，M03销量放缓也有自身处于产品切换周期的原因，但这种变化足以让刚走出ICU不久的小鹏不敢掉以轻心。

所以小鹏在M03 Max正式上市时，果断放弃了最初“15.98万”的定价，只比Plus版贵1万元，虽然还是会和日产N7形成价格重叠，但能凭借智驾打出差异化。

在小鹏M03 Max上，小鹏首次将高阶智能驾驶辅助系统下放到15万级车型上，该车搭载小鹏全栈自研的图灵AI智驾，硬件包括同级唯一双Orin-X芯片，总算力升至508TOPS，以及27个传感器，能做到同级唯一无需记忆城区领航辅助驾驶。

而且重点是：不选配、不付费、不选装，小鹏M03 Max就是目前市面上最便宜的高阶智驾辅助车型，友商同等驾辅水平的产品最低售价都在20万以上。

发布会上，小鹏还展示了图灵AI智驾车位到车位的全场景AI智能辅助驾驶能力，车辆不仅可以自主完成极窄车位泊车、跨楼层记忆泊车、高速/城市快速路自动驾驶及最后500米自动泊入等操作，还全球首发了“人机共驾”模式。从体验上来看，M03 Max的智驾辅助系统处在行业第一梯队，按照何小鹏的说法，MONA Max智能辅助驾驶能力比肩行业50万级旗舰车型。

更不要说在这个基础上，M03 Max还升级了多项内外配置，包括增加了新车色、后视镜小蓝灯、方向盘加热和电容监控、3.3kW的对外放电，还增加了主驾座椅增加腰部三气袋和腰部舒缓、副驾驶座椅记忆等座椅功能，以及升级了透明底盘，都是和小鹏其他高端车型一样的配置，舒适性和性价比进一步提升。

小鹏的目的也很明确——

凭借攻击性定价和越级满配，守住M03在纯电轿车市场的领先位置。

02

品牌年轻化

除了坚守入门纯电轿车的销量份额，小鹏这次还打出了品牌年轻化这张战略王牌。

与以往「理工男」形象不同，本次发布会小鹏散发出满满的年轻化气息。不仅摆脱了近年来新势力车企发布会的固有模式，而且从发布会的场地布置和整体基调，到邀请欧阳娜娜担任形象代言人，以及脱口秀演员王勉、何广智助阵，最后到何小鹏自身的表现，都能看出来小鹏向年轻用户靠拢的决心。

甚至发布会上的PPT都较以往更为风趣且富有网感，堪称新势力今年截至目前观感最好的一场汽车发布会。

以至于很多人在看完发布会后都有同样的感受：小鹏越来越上道了。

尤其要表扬的是，小鹏这次代言人的选择也非常妙，欧阳娜娜作为00后偶像，其形象气质与MONA品牌高度契合，而且从现场表现来看，她本人并不是照着厂家给的稿子念，而是对小鹏产品和服务都进行了深度体验，同时本身也是M03 Max的车主，所以在分享感受时非常的真情实感，讲解也很到位，具有说服力，甚至我觉得效果超越了何小鹏本人。

总之与之前的老气营销不同，小鹏这次“方向对了”。

过去小鹏在营销上总是给人与产品脱节的印象。比如明明主打智能化，却邀请“村长”李锐担任发布会主持人、聘请林志颖为G6代言人……而当初G9“智闯影视城”的广告片甚至被吐槽为“反向宣传”。

但这次就不会有这种感觉，发布会后好评如潮，小鹏终于在不擅长的营销上打了一场漂亮的翻身仗。

那么小鹏为何要品牌年轻化？两个原因：一方面，当下的主流市场同质化非常严重，只卷配置和价格是不够的，营销与品牌的重要性日益凸显，后两者是建立差异化及品牌溢价的重要手段之一；另一方面，随着M03成为销售主力，小鹏的用户结构也发生了显著变化，平均年龄趋于年轻化，女性用户占比也有所提升，因此品牌年轻化转型也就成了必然选择。

03

强化AI护城河

最后，M03 Max还是小鹏强化AI护城河的重要棋子。

这款车搭载了小鹏在AI上的两大技术成果，除了满血版的智驾能力，还首发搭载AI天玑系统5.7.0版本，新增及优化超300项功能，使智能语音助手“小P”具备深度思考与自由对话能力，响应更灵敏，智慧水平加速提升。

这一举措不仅使小鹏M03 Max在与比亚迪秦L、日产N7等同级别或同价位车型竞争中形成差异化优势，更强化了小鹏“AI科技”的品牌形象，让入门级MONA车系也能拥有与小鹏高端车型基本一致的智能体验。

并且相比较友商，小鹏还具备成本和时间优势——小鹏智驾与车机系统均是全栈自研，随着规模扩大边际成本会趋于零，还能实现快速迭代。

与理想汽车的“奶爸车”定位（形象）形成对比，小鹏正以AI技术不断加深品牌核心护城河。

目前，小鹏已构建涵盖AI汽车、AI机器人、飞行汽车的多维技术生态。其自研的“小鹏世界基座模型”参数量已达720亿，是主流VLA模型的35倍，配合自研的图灵AI芯片，可实现车端与云端算力高效协同。

根据小鹏的技术，2025年我们将见证小鹏AI技术持续落地，赋能底盘技术、辅助驾驶、智能座舱、芯片及具身智能等业务。其中图灵AI芯片计划于今年第二季度量产上车，并在第三季度扩大搭载范围。

而且不只是汽车，未来图灵AI芯片还将支持小鹏第五代机器人研发。继特斯拉发布人形机器人后，此前小鹏官方也透露，计划2026年实现人形机器人部分场景量产，并支持快速OTA迭代。

在此之前，何小鹏多次明确表示，小鹏是一家面向全球的AI汽车公司。计划未来十年实现产品、商业、组织与全球化全方位领先。

可以看到，小鹏正通过AI技术的深度布局与高效落地，逐步确立其在智能汽车产业中的差异化竞争优势。

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驾仕结语

在价格战进入白热化的今天，还只会卷价格的企业是没有前途的，

更高明的价格战是品牌战和技术战。

表面来看，小鹏这一轮增长是价格下探，但本质还是其能拿出具有说服力的技术——智驾，在红海市场形成差异化卖点，小鹏不是唯一价格下探的车企，但却是少有真的做出爆款的车企，而这一切都是小鹏深耕AI护城河的结果。

而随着MONA M03新车型的加推，M03的销量也有待进一步回暖。据官方数据显示，小鹏MONA M03 Max、Plus新版型加推后，上市1小时大定就高达12566台，已超过去年同期。

在Max版本的助力下，M03将开启第二增长曲线。

（END）