解读XC70 SMA超级混动架构：沃尔沃的创新解题思路和久违的勇敢

今年5月份，沃尔沃亚太总部发布了全新车型沃尔沃XC70，单看XC70的产品力，这已经是一台足以放入购买清单的车型了：

200km的纯电续航、支持快充、性能不错、8295的芯片让车机更加智能。更重要的是，设计是标准的沃尔沃风格。

但XC70的意义却远不止于此。

沃尔沃XC70也是首款搭载SMA平台的超混车型，官方宣称这是一个能实现“全场景零焦虑”的全能产品。

那么这套混动架构，究竟是什么样的呢？我们今天结合XC70一起来看看。

01

SMA强大的心脏

在此之前，其实已经有不少豪华品牌推出了插混车型，但这些车型通常的做法，是在变速箱前加入一个小电机。而SMA则专为插混而生，它由一台1.5T混动专用发动机以及三个电机组成。

目前新能源市场上，除纯电外，主流的动力形式有两类：以理想、问界为代表的增程；以比亚迪和一众国产新能源为代表的串并联/DHT插混。这几种方式各有痛点，或是油耗相对偏高，或是发动机和电机的配合需要精细的调校才能更加默契——而SMA，则是“既要又要”。

1.5T混动专用发动机在其中承担着耐久性的职责；其余三个电机分别是P1+P2+P4，三个电机各司其职——

P1电机的功能更像是发动机的充电宝，启动发动机、为发动机提供扭矩辅助、将机械能转化为电能都需要它；

P2电机位于发动机和变速箱之间，负责驱动前轮和动能回收；

P4电机则独立布置于后轴，专门用于驱动后轮，并且P4电机与P2电机还共同构成了四驱系统。

在动力性指标上，XC70搭载的1.5T发动机最大功率为120kW；P1电机最大功率为60kW；P2电机最大功率为107kW；P4电机最大功率为156kW。

这套系统，让沃尔沃XC70的零百加速达到5.28秒。

除了上述我们说到的，3挡DHT变速箱则是这套系统的灵魂所在，它所负责的是整体调度的工作。

目前来看，市面上的混动车型，采用2挡变速器已经相当“奢侈”，但不可避免的会存在高速乏力等问题。而SMA架构采用到了3DHT，让发动机的动力输出可以被更好的匹配，无论是在城市蠕行还是高速巡航，都能找到最优的传动比，让发动机尽可能长时间工作在最高效的区间。

再配合1.5T混动专用发动机，沃尔沃XC70的整车综合续航可以突破1200公里。并且，它在WLTC工况下馈电油耗可低至5.85L/100km。对于一台中大型SUV来说，这个成绩已经非常喜人了。

有了这样的架构，XC70可以提供七种不同的混动工作模式——

纯电模式：由电池直接供电给P2电机或P4电机驱动车辆。XC70在此模式下CLTC纯电续航可达200+公里。

增程模式：电池电量较低或是在城市蠕行工况下，发动机启动，并驱动P1电机发电。产生的电能直接供给P2和/或P4电机驱动车辆。

并联模式：在爬坡或是急速超车的工况下，系统则会进入并联状态。发动机的动力通过3挡DHT变速箱直接驱动前轮，同时P2电机也发力驱动前轮，从而带来更加强劲的动力。

四擎全功率模式：想要体验推背感，那就全力踩下油门，此时系统会调动所有动力单元同时全力输出，带给驾驶员酣畅淋漓的四驱加速体验。

发动机直驱模式：在稳态工况下，比如高速巡航，系统会智能切换至发动机直驱模式。发动机的动力通过3挡DHT变速箱选择合适的挡位，直接驱动前轮。常规车型的发动机直驱往往会设定在60-80km/h的区间，而3挡DHT难能可贵的地方就在于，在时速20km/h左右时，发动机依然可以参与直驱。

智能充电模式：当车辆电池电量有需求时，系统会将部分富余的机械能通过P1电机转化为电能，为电池充电。

动能回收模式：在减速工况时，车辆进入能量回收模式，此时的P2和P4电机会转换为发电机模式，将车辆的动能高效回收为电能储存到电池中。

不止于此，沃尔沃不仅仅是给到了一个新的动力系统，而是赋予了这台车更加聪明的车身骨架。

02

更高的算力和更智能的交互

通过引入中央集中式电子电气架构，SMA超级混动架构下的整车算力和SPA平台相比提升5倍，同时也支持OTA升级与L4级智驾硬件预埋。所以，XC70拥有目前最智能的沃尔沃车机，可以实现大模型语音交互，带来更为智能和便捷的交互体验。

并且，SMA架构可以支持轴距在2800-3100mm之间灵活设置，兼容65-120L油箱及18-40kWh电池组。也就是说，在这个架构上，无论是中型车、大型车，还是两驱车、四驱车都能有很好的呈现，并不仅仅局限于XC70这台车，未来的想象空间很大。

所以，我认为SMA架构更像是一个地基，它使得沃尔沃可以在较短时间内构建一个较为完整的长续航插混车型产品矩阵。这才是SMA最大的价值。

03

SMA是T8的“代餐”吗？

在写稿之前做功课时，我曾经看到过这样的说法。文章写到这里，这个问题又重新浮现在我的脑海中，而此时，我的答案是：

SMA不是T8混动的升级，而是彻底重构。

诚然，T8的P1+P4构型，是沃尔沃曾经对于混动的解答。但现在，SMA显然是更加符合当下消费者以及沃尔沃自身追求的答案。

首先，将燃油属性明显的8AT换为了3DHT混动专用变速箱；同时，发动机以及各个电机系统架构和性能调性都跟T8那套完全不同。

再者，对于豪华品牌的混动车型来说，低油耗并不是唯一需要达成的KPI，速度、安全、续航，都是豪华品牌对于自身产品的高标准严要求，更是当下消费者的需求。单从XC70来看，支持CLTC 200+公里的超长纯电续航，电池从容量到布局也都大改。5.28S的零百加速，同时又保留了后驱和四驱体验。

更重要的是，沃尔沃最为标志性的安全也没有缺席。

可以说，SMA架构既有传承，也有创新，它就是目前最适合中国市场的“沃尔沃特解”。

04

挑战依然存在

在前段时间参加的技术分享会上，沃尔沃称这套SMA架构可以实现200公里纯电、快充、三电机构型、可串可并、DHT的完美闭环。诚然，SMA的综合实力放在现在来看是稀缺且珍贵的，但挑战依然存在。

工程师能否让一个复杂的系统在每个环节都配合默契？技术含量高往往也意味着成本高，最终定价又能否配合当下的市场？这套架构的长期可靠性、实际体验也都需要经历漫长的时间沉淀才足以证明。

这一切的答案，也只有在XC70正式上市后才能见分晓了。但不管怎么说，我们都可以从XC70身上，看到沃尔沃创新的解题思路和一种久违的勇敢。

（END）