全新小鹏P7首发：标配空悬、尾翼，设计不怕查重，成本顶天

没有预售价的情况下，上线697秒小订破10000台。这是小鹏全新P7交出的第一份答卷。

P7不是小鹏汽车的第一台车，但在我来看，却是能代表小鹏造车价值观的第一台车——就像我们说到特斯拉的起点，更容易想起Model S，而不是用莲花Elise改出来的Roadster。

6年前的上海车展，小鹏首次发布了P7，而两个多月前，特斯拉Model 3刚在中国交付。在新能源车渗透率只有去年十分之一的2019年，涉足新能源市场的企业大多选择从市场份额更高的SUV入手，做一台运动轿车的难度远高于小米SU7，小鹏汽车可以说率先做了其他人当年不敢想的事情。

我第一次开上小鹏P7还是蹭Jackie朋友的车，虽然主力车型都要27万起步，但比我当时买的进口Model 3长续航要便宜三分之一。让我印象深刻的是，它那时并不是“特斯拉的学生”，无论是外形的张扬还是内饰的创新，都具备“独立人格”。

而且第一代P7就首搭贯穿式尾灯、高速智能领航、全场景语音交互，技术层面极为超前。更重要的是它建立了小鹏汽车对于运动和智能的认知基座——就像911之于保时捷不是赚钱的车，但Cayenne也不能代表保时捷的基因，现在小鹏能靠MONA M03撑起销量，但P7作为一切的原点，更能体现品牌的Who Am I。

所以，我看到小鹏全新P7的实车，第一感觉是“对味”。

如果说MONA M03、P7+是小鹏汽车的卡罗拉、凯美瑞，那全新P7就是四门版的86。从结果来看，全新P7对得起小鹏团队用5年时间去思考和拟定一千多个方案，而最后定名P7，也好过P7 PLUS之类的名称，因为只有这样一台足够超前的P7，才能撑起全新换代的身份，把那群人只在梦里见过的画面，落为梦醒时的现实。

全新小鹏P7给我的感觉，有些像日产400Z，大倾角的A柱，在越过顶点后大幅后仰的溜背，拿掉后车门的话完全就是标准的跑车造型，另外它也有标致E-legend概念车带来的时空错位感，复古的氛围和现代的细节揉在一团，却没有违和感。更重要的是，全新P7没有“心有灵犀”，经得起任何方式的查重。

比如小鹏选择把灯组棱角融入接缝，利用线条和功能的结合，让饱满的型面减少割裂，而且全新P7和第一代产品一样，整车没有用太多特征线强调力量感，转用更有空气流动气息的方式彰显速度。小鹏公布了它的实测风阻系数是Cd 0.201，具体是在哪里测的就不清楚了。

第一代P7有个特征在新车上被继承，就是大掀背凸出的尾门和后保险杠几乎齐平——我常在路上见到现款P7撞凹的后尾厢盖，新款最突出的位置如今是贯穿尾灯和10档随速调节的升降尾翼，发生磕碰的维修成本会更高。如果对于设计很重要，小鹏可以考虑增加后向紧急制动。

在全新P7的车身上还有很多有趣的地方，比如发光Logo熄灭后可以呈现黑色，这个细节需要五层喷漆和激光雕刻，让成本高出三倍。另外，全新P7为了外形更干练，隐藏了毫米波雷达，甚至考虑到适配绿牌，就连牌照架都用了低位的悬浮设计。小鹏的无边框后视镜除了有小蓝灯，还藏着麦克风——和极越一样，小鹏P7可以在车外360度唤醒，做到四音区同时应答，还设置了前后双20W车外扬声器，你也无需担心安全性，它有声纹+钥匙的双重识别。

小鹏还提供了一些数据上的参考，比如全新P7把空悬放到最低的时候，1407mm高度比保时捷Panamera还要低，而且它的L113长度和车宽也都超过保时捷轿跑车——用它做对照组，是因为全新P7的尺寸全面加码，长度突破5米、轴距超过3米，已经和标准轴距的Panamera差不多，比小米SU7还略大一点。

还有一点，全新小鹏P7标配20寸轮毂，前245、后275的宽度，配合Brembo四活塞固定卡钳，满足了加速、制动的主流性能指标，同时除了高性能版之外，普通版本也能升级到21寸的锻造轮毂。但从实车来看，即便是21寸轮毂的全新P7，前后轮胎也会被外扩的轮眉“吃”进去，显现不出宽轮距和宽胎的运动感。

所以我个人觉得从正面看，小鹏新车是比较吃亏的，需要挪动脚步、让出侧面角度，全新P7的超实现主义才能得到发挥。

至于全新P7车内部分，给我感觉也没有外形那么惊艳，甚至缺少第一代产品打破常规的创新，对称式的布局就是新能源车型最主流的样式。

不过在细节上，小鹏团队尽可能挖掘了更多的亮点。比如一体式座椅有和车灯呼应的“三叉星”分割，填充很饱满，我试乘了前后排，包裹感和承托力都还是不错，全新小鹏P7前排座椅标配通风/加热/按摩/头枕音响，驾驶员还有侧翼支撑，不过要进行动态体验才能感受3cm的调节幅度是否够用。同时前排座椅也有抬高，留出后排乘客塞脚的空间，但前排安全带不能调节高低，后排头部冗余也有些捉襟见肘。

方向盘的部分，小鹏选择了上下平直的矩形样式，365mm直径和小米SU7一致，较Model 3那种卡丁车风格略大，2.5圈的圈数也比小米也特斯拉多一点，追求响应的同时也保留了日常操作的便利性。

全新P7的三幅方向盘本身没有太出位的设计，但左右的“卫星驾控旋钮”增加了可玩性，左侧可以开启辅助驾驶、调整底盘升降，右边进行驾驶模式的调节——陈震同学评价小米SU7方向盘时，应该想要的就是全新P7这样“对称”的方向盘。

全新P7标配了和G7同款87英寸AR-HUD，不过小鹏没有因此放弃仪表盘，而是和小米SU7等一样用了条状液晶仪表，虽然显示面积不大，但功能一点不少，除了基础行车信息和多种预设显示模式，甚至还能在音乐模式下看歌词。

更多核心信息的显示则留给天马提供的15.6英寸悬浮屏，它的核心特点是用了小鹏机器人IRON手腕同款的三轴结构，可以灵活、安静的上下左右摆动，达到拟人化的交互，可以说是平板版的NOMI。

其它方面，全新P7给女性用户准备了带LED补光灯的超大面积化妆镜，以及被小米炒热的三层镀银天幕，后排娱乐操作屏则是和特斯拉一样放到了中央扶手后部，23扬声器音响也号称能和奔驰的柏林之声掰手腕。

我个人最感兴趣的，是小鹏在前排车门板设置的“智慧触控”。此前我猜测它能利用投影技术，把预设的虚拟快捷键投在车窗控制区上方，再来触控激活，但发布会上只提到和氛围灯的光影互动，不知道全新P7是不是为正式上市藏了彩蛋。

全新P7的首发仪式，小鹏并没有提太多关于驾控的内容，因为他们在四个月前就已经决定参与赛道刷圈的军备竞赛，想要把更大的惊喜留到上市发布会。

我也看到了一些关于全新P7的基础信息，比如它具备440mm的超低重心高度，比小米SU7还稍微低了3mm，前双叉臂、后五连杆也是基操，最核心的是，小鹏把双腔空气悬架和可变阻尼减震都作为标配提供。

不过，全新P7双电机车型3.7s的0-100km/h和230km/h极速都要慢过SU7 Max版本——此前工信部申报的信息，全新P7单电机车型选择了270kW电机，四驱版则增加了167kW前电机。

续航部分，全新P7发布会上公布了702km长续航、820km超长续航和750km高性能三个版本，预计长续航版的全新P7会用74.9kWh的磷酸铁锂电池，而超长续航和高性能版则选择中创的92.2kWh三元锂电池。不论哪种配置，小鹏都会提供800V高压SiC碳化硅平台和5C超充。

对于小鹏来说最核心的智能方面，全新P7也直接封顶Ultra，全系搭载三颗自研图灵AI芯片，其中两颗用在智驾VLA大模型。一颗留给智舱VLM大模型，整车有效综合算力达到2250TOPS，每年100亿不白花。据说半年后，小鹏汽车还会有突破技术，到时我们可以期待一下，全新P7是不是能自信的喊出“还有谁？”

驾仕总结

全新P7的发布会，有个让我印象比较深的地方，就是小鹏汽车请了很多网络达人，现场颜值博主的占比在我参与过的汽车活动中，可以说是没有之一的最高。

从中我也能看到小鹏对全新P7的定义转变，它和小米自带流量的背景不一样，作为传统认知里的“工科男”，小鹏汽车不再拘泥于对于技术的传播，而是用更多的渠道传递全新P7对美的探索。

当然，这能帮助全新P7在年轻群体建立更具时尚感的认知，甚至为了强化这一点，小鹏在这场发布上不仅请来代言人钟楚曦，还在公布车漆色彩时单独邀请了陈妍希、朱正廷、宁泽涛助阵，加上数次登上微博热搜，我想全新P7确实能在短期内获得极大的曝光量。

但我认为小鹏也要有“多头并进”的勇气，打造出让人停车后，会回头再看一眼的设计，是全新P7迈向成功的第一步，领先的智能则是它可以坚守的护城河，有继续深挖潜力的必要。

同时，初代P7在驾控体验上并不能完全匹配外形的高度，小鹏同样需要证明全新P7这次可以知行合一，符合真正运动轿跑车的标准。

更重要的是，全新P7已经在价格上做好了预期管理——很明显，把很多硬货都作为标配，说明小鹏的目标不低。P7+已经在18-21万区间赢得了良好的反馈，我预测全新P7会结合P7i和竞品的价格体系，选择在23万左右买长续航，超长续航和高性能版定到26万和29万左右。

如果按这个定价来看，小鹏只能把新车作为增量，毕竟风格独特的运动轿跑车本身就不占据主流市场。

全新P7的任务更偏向于炫技，从设计层面告诉消费者，小鹏汽车不仅是智能先锋，也可以是审美弄潮儿。

（END）