5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海举行。论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办。本届设置1个主会场、1场圆桌论坛及3个技术分会场，共进行40余场主旨与主题报告。首日圆桌论坛环节，由世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全以”这是最好的时代，也是最难的时代”为引言拉开序幕。中国工程院院士李骏、长安汽车首席技术官张晓宇、浩思动力CEO Matias Giannini、中汽中心原副总经理吴志新、丰田汽车环境能源技术战略部副部长尾山俊介、汽车评价研究院院长李庆文等6位嘉宾，围绕车用动力技术创新、产业协同与全球布局展开深度对话。该环节直面行业挑战，聚焦解决方案，为动力系统转型升级提供了多维思考框架。
产业协同的规则构建
我国汽车产业发展过程中，产业生态建设尤为重要。吴志新认为：“当前我们需要关注的是产业链协同发展”， “利用政府和行业协会的调控作用，给市场定一条最基本的道德底线，促进构建稳定共赢的产业关系。其核心诉求是建立可持续的产业生态，保持商业道德和底线，建设好的经营生态圈。”
李庆文在发言中深化了对产业规则的探讨：“我们应区分正当竞争与非理性行为。我们愿意看到竞争，但要分清楚良性竞争和恶性竞争，日本汽车和德国汽车相对垄断性竞争格局，也是在竞争过程中达到的。”李庆文还呼吁建立创新保护机制：“汽车行业最需要规范的秩序，是建立起真正鼓励创新的规则。”
张晓宇则从企业实践角度表达了对于产业规则建设的看法：“保证有底线的前提下的竞争，实际上有利于行业发展。”张晓宇还认为，百姓是用脚和钱投票的，企业应当深耕用户群的细分需求，提供独有价值。而长安汽车通过差异化产品策略，在新能源汽车领域实现均价提升的案例，也是印证了这一理念的实践价值。
这些专家们的观点共同勾勒出产业协作的基本共识：在规则框架下的良性竞争，最终服务于用户价值提升。
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6月份作为一年中承上启下的月份，车企除了要计算年中销量外，他们还要为下半年做准备，所以在这个时间会有很多新车上市。今天我们就挑选要在6月份上市的4款重磅新车，想买的车的不妨再等一等它们？
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第二排的乘坐舒适性，不仅要静态体验，还要看动态行驶中的表现。显然，这4车的表现完全不同。
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6月4日，比亚迪法务部发文公布近期多起维权成果，网络账号“周浩然Sean”因诽谤比亚迪操控自媒体诋毁同行，经法院判决构成名誉侵权，须公开道歉并赔偿10万元；
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这辆福特全顺居然前后都有防撞梁，说实话有点出乎意料，不愧是福特大厂出的车，该有的都有。前防撞梁是两层高强度热成型钢，看着就硬。哪怕后保险杠空间小，也硬生生的装了一根后防撞梁。不过，后防撞梁比较薄，也没有传统的吸能盒，保护能力弱了一些。
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