浩思动力等企业协同创新筑基石，混合动力领跑电动化转型

助力全球实现碳中和愿景，汽车产业责无旁贷。当下，积极奔赴在“零碳之路”的全球汽车产业，正以多元技术创新、全产业链、全生态协同的实际行动，推进汽车动力系统减排降碳，为全球碳中和目标的实现，贡献着举足轻重的“汽车力量”。

2025年5月28日，由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办的第五届车用动力系统国际论坛（以下简称“论坛”）在上海举行。来自政、产、学、研、企各方代表围绕“双碳驱动，多元共赢”的主题汇聚全球智慧、凝聚产业共识，共议全球汽车多元化动力系统技术转型升级如何深刻影响汽车产业变革；共谋全球净零排放的目标下，汽车产业协同推进混合动力技术的创新之道；共同探寻全球汽车动力系统多元共赢的最优解。

混合动力汽车凭借优秀的燃油经济性、出色的环保性能、突出的续驶优势、出众的驾乘体验、多元的使用场景，受到全球市场青睐。数据显示，截至2024年，全球乘用车动力市场，电动车型占比达到14%，包括HEV、PHEV、REEV在内的混合动力车型占比16%，已超过纯电车型占比。

助力全球实现碳中和愿景，汽车产业责无旁贷。当下，积极奔赴在“零碳之路”的全球汽车产业，正以多元技术创新、全产业链、全生态协同的实际行动，推进汽车动力系统减排降碳，为全球碳中和目标的实现，贡献着举足轻重的“汽车力量”。

多元协同 融合创新

混动技术成汽车电动化普及加速器

当下，全球汽车产业变革正势不可挡地进入到多元化的“大协同时代”。聚焦车用动力系统的技术转型，混合动力技术的创新与升级，必定离不开产业链上下游的协同，离不开政、产、学、研、企之间的紧密联动，离不开生态的融合。

在论坛现场，上海市松江区委书记王华杰表示，作为上海市先进制造业主阵地、上海国际科创中心的主要承载地和长三角G60科创走廊的策源地，松江区将以国家战略为引领，共筑绿色创新高地，以“双碳”目标为牵引，强化政策支持，完善研发、转化、应用全链条业态，鼓励企业探索多元化路径，为企业探寻多元化技术路径，加快绿色能源研发和产业化进程，营造更好的创新环境，推动中国绿色动力系统成为全球汽车行业标杆。以链式协同为核心，共创高质量产业集群。加强创新协同、产业链协同，携手构建创新产业生态，充分发挥政府、产业、学术界、研究界、企业的联合优势，共同打造世界级产业集群。同时，以开放协同为目的，共建产业创新生态。作为地方政府，充分满足企业发展需求，推动营商环境优化，企业服务升级，推动惠企政策，全力提升企业获得感，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境。

打造一流科创生态，离不开一流的营商环境护航。据上海市松江区委常委副区长周诚介绍，上海市松江区出台了优化营商环境8.0版的行动计划，政府各部门都要争当服务企业的“店小二”，为中小企业发展赋能。松江持续打造“益企暖云间”服务平台，创新推出48项服务措施，构建产业服务新生态，助推营商环境再升级。该服务平台入选工信部《全国制造业发展特色案例》，为优化营商环境、推动制造业高质量发展提供了实践样本和有益的借鉴。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武则表示：“政、产、学、研、企共聚第五届车用动力系统国际论坛，既是对全球动力革命的战略研判，更是对践行多元技术路线的时代宣言，作为亲历中国汽车产业从市场换技术，到技术立品牌全过程的汽车产业老兵，我始终坚信动力系统的革命没有标准答案，只有最适合市场的解决方案。”

谈及多元协同创新，付于武认为，实践证明开放合作、协同创新能够确保技术的高效加速迭代。为此我们要坚持动力多元化的发展战略推动，坚持完善产业链、供应链的韧性；着力构建新型的创新生态体系；加快推动国际化布局的步伐。

4月24日，上海市松江区政府与浩思动力签署战略合作框架协议，浩思动力的亚太区域中心落户松江区。作为车用动力系统技术解决方案供应商，浩思动力首席执行官Matias Giannini认为，高效内燃机和混合动力解决方案，主机厂虽然有能力自主创新，但相信主机厂与动力总成供应商的协同合作，共同进行技术研讨，可以使创新走得更快、更长远。他在论坛现场演讲中表示：“去年，插电混动车型在中国市场的增速首次超越了纯电车型，插电混合动力车型已经成为带动中国新能源汽车增长的新动能。依托中国的创新能力和中国的发展速度，在实现‘零碳’目标的路上，汽车的技术创新不是一条路径的实践，而是通过合作以及多元解决方案来实现。通往‘零排放’的路需要产业链上下游的通力合作，为此，浩思动力将以中国为核心增长引擎，持续助力中国汽车多技术路径的减排降碳。”4月24日，上海市松江区政府与浩思动力签署战略合作框架协议，浩思动力的亚太区域中心落户松江区。作为车用动力系统技术解决方案供应商，浩思动力首席执行官Matias Giannini认为，高效内燃机和混合动力解决方案，主机厂虽然有能力自主创新，但相信主机厂与动力总成供应商的协同合作，共同进行技术研讨，可以使创新走得更快、更长远。他在论坛现场演讲中表示：“去年，插电混动车型在中国市场的增速首次超越了纯电车型，插电混合动力车型已经成为带动中国新能源汽车增长的新动能。依托中国的创新能力和中国的发展速度，在实现‘零碳’目标的路上，汽车的技术创新不是一条路径的实践，而是通过合作以及多元解决方案来实现。通往‘零排放’的路需要产业链上下游的通力合作，为此，浩思动力将以中国为核心增长引擎，持续助力中国汽车多技术路径的减排降碳。”

汽车先进动力系统分会（APS）主任委员、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、浩思动力子业务集团–极光湾首席执行官王瑞平认为，随着混动技术发展越来越成熟，全球的普及将持续提速，也因此，产、学、研更深度的融合、共同推进车用动力领域的高速转型越来越重要。在行业协同发展方面，近几年乘用车动力总成专业委员会以及汽车先进动力系统分会搭建平台，与行业政、产、学、研、企各方共同交流车用动力技术发展趋势，积极推动行业融合创新，为新能源汽车转型过程中提升行业认知和共识发挥了桥梁与纽带作用。

中国汽车工程学会监事长李开国认为，坚持高效化、混动化、智能化是汽车产业传统动力的必然走势，内燃机和电动化的结合是必然结果。内燃机和电机不是对手，而是朋友，所以混合动力必然有更广阔的发展空间。未来，混合动力技术的提升势在必行，在发展混合动力的过程中，发动机热效率的持续提升是关键，也是助力汽车产业实现绿色低碳转型的重要抓手。

中国电子科技集团第十八所研究员、国家重点研发计划新能源汽车专家组副组长肖成伟表示，在混合动力领域，为满足市场需求，从微混到中混再到重混，国内的很多电池企业做了相应的产品开发，尤其是高功率电池有了很好的开发基础。高功率电池做好技术和产品储备，关键在于车企开发的产品和电池技术、政策等实现匹配，这有利于混合动力技术的进一步推广和混合动力市场规模的持续扩大。

谈到创新，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，有观点认为汽车行业有电动化和智能化才是创新，内燃机不能搞创新。其实不然，内燃机完全可以创新。许敏透露，目前上海交通大学汽车工程研究院正在推进基于增程混动技术的创新项目，该项目从4个维度展开。

首先是燃烧创新，提出了闪沸PFI的低成本、高效、无碳烟排放燃烧技术。因为其低成本、在增程很小工况下可运行，所以可以做。但PFI的缺点是冷启动大量喷油，排放差，也没有充质冷却的效应，但好处是缸内混合。

第二是NVH创新，我们在机体上用塑料的机体而放弃金属的机体，所以燃烧噪声不会辐射出来，这样可以实现完全的无感式增程，这是对结构上进行的全新创新。

第三是工艺创新，传统的发动机要有金属铸造、模具、上百个数控机床加工，半自动化的装备投资巨大，金属材质的零部件数量多，导致成本和重量的下降空间有限，为此我们提出了全新的做法，不采用铸造和数控机床的做法，而是开发更加简单低成本的智能制造工艺，大幅降低了制造成本。

第四是用AI模型增程器集中控制，不需要控制策略，也不需要标定，而是用AI的方法进行在线学习、实时优化。

同时，许敏还强调：“创新首先要精准定义用户对产品的需求，抓住首要核心需求，精准定义产品，不能做过度的设计、过度的制造。”

技术创新的关键，是创造更高的商业价值和社会价值。长安汽车首席技术官张晓宇认为，打造高安全、高可靠的智能电动汽车，要把驱动、制动和动力有效衔接。此外，要真正地实现为出行服务。在实现运力（包括人和物）的过程中能否成就较高的商业价值，能否有效率优势和成本优势，是行业企业下一步需要特别考量的核心关键。

醇氢混动技术作为绿色能源创新的新路径，也成为中国新能源商用车低碳技术路线多元化的成功实践。远程新能源商用车副总裁郭磊表示，醇氢电动不仅能让我国物流领域提质增效，更是在发展新质生产力、加速交通强国建设思路下实现商用车新能源化的重要基础路径。发展醇氢电动汽车对于传统汽车动力相关的产业转型升级，也具有非常重要的意义。醇氢电动汽车几乎能够将汽车动力资产全面利用起来，实现绿色动力转型。为了更好推动醇氢电动的生态发展，吉利也制定了1233生态战略，实现从绿醇的制备到绿醇加注，到三位一体的协同发展。截至目前国家部委和各省市出台了50多个支持醇氢汽车推广应用的文件政策，能源甲醇的发展迈入了新阶段，醇氢能源时代正加速到来。醇氢电动正为商用车的新能源化开辟出一条更具中国特色的技术路径，为行业可持续发展、国家能源转型贡献更大的技术力量。远程新能源商用车期待与会的各位伙伴携手深入合作，加快商用车低碳智能化的进程，构建醇氢产业的生态联盟，共同跨越油气时代，进入醇氢时代。

多元技术路线的落地和多种能源的推广应用，无疑有助于汽车产业节能降碳目标的高质量达成。为了推进汽车产业节能降碳效率的持续提升，行业管理层面正在探索并探讨“双积分”管理政策和碳排放管理趋势的衔接与切换。对此，中汽中心首席专家、碳能分院院长赵冬昶表示，探索将“双积分”切换成碳积分又是一次行业管理的创新，考虑到碳排放管理边界和体系的复杂性，其难度远高于“双积分”政策的设计体系，因此需要更多的时间和智慧。长远来说，要从全产业链维度统筹考虑。

#第五届车用动力系统国际论坛 #浩思动力 #HorsePowertrain