无人驾驶公交车、出租车陆续上线，人工智能发展与应用或应当设限

“来看！G都上自动驾驶公交车了，线路也确认了。”

“哦。”

“怎么不兴奋啊？”

“兴奋什么？”

“自动驾驶、人工智能现在这么强大，不应该兴奋吗？”

“去看看我那本没平台推的书吧。”

……

你会因为即将被淘汰而兴奋吗？

如果不会的话，那么现阶段相信会有许多人都不会因为自动驾驶和人工智能技术感到兴奋；可能会出现的情绪应当是担忧，抑或者称之为无力感——我国是一个人口大国，拥有超过14亿人口；相信这一点是没有人会否认的；那么自然会有大量的人需要大量的工作岗位，可是不可能让所有的人都去坐办公室，工厂流水线、物流分拣工、清洁工、建筑工、装修工、送外卖、送快递、网约车、出租车、公交车和卡车运输等等工作都需要人们去从事。虽然这些工作相对辛苦但技术含量较低，对于受教育水平较低的人而言是刚好匹配的工作。

可是人工智能技术正在以“自动驾驶平台”和“机械臂与人形机器人”为载体，逐步替代这些技术工作岗位的员工。

来看一组数据：

通过这组数据能看出来什么呢？

有些观点认为当技术进步让一种工作消失之后，原从业者应当学习其他技能以寻找新的工作岗位；然而数据足以说明从事基础工作的从业者受教育水平普遍偏低，其学习能力本就是偏弱的，在学校“全职学习”的阶段里都无法掌握与应用相应的知识，那么在其进入社会或成家之后，要求其在非脱产的前提下去学习新的知识并尽快投入应用，这不是天方夜谭吗？而脱产学习根本不现实，因为这些人往往都已经成家。

所以不论是自动驾驶技术还是人工智能科技，其客观上都是在与人力资源争夺资源。

而人工智能可替代的人力资源是普遍不具备技术竞争力的，也就是说其从事工作普遍为简单、机械的重复式劳动；包括驾驶汽车也不例外，只要大部分车辆都是自动驾驶车辆，道路上不会出现不遵守交通法规的人工驾驶汽车，那么即便是最迟钝的自动驾驶汽车也能够安全行驶，于是在这些工作岗位上的员工都很容易被替代。

而对于企业而言，这些能够24小时“连轴转”的自动驾驶车辆或机器人显然是更理想的选择；因其不需要薪酬、不需要保险，也不用考虑其疲劳程度对良品率的影响，其使用成本是低于使用人工的，那么结果则可想而知。

笔者认为在道路运输领域和工业生产等领域中，设置人类司机和员工占比是有必要的。

以卡车、客车、网约车和出租车为例，物流运输需要多大运力，综合货车司机的合理薪资分析决定投入自动驾驶卡车的数量，使之与人类驾驶的卡车保持保有量上的平衡；城市客运领域也应当进行相同的分析计算，以保证公交车、网约车和出租车司机的生存空间，但同时也应当加强对相应司机服务意识和水平的培训，甚至可以增设更多服务岗位以提升公共交通的服务评价以创造更大的用户市场，这样既能保证公共交通的服务水平又能助力消化就业压力。

对于企业而言，或应当以其市场占有率、实际产能、真实营收等因素设置使用人类员工数量的门槛；低于该门槛的企业应当进行处罚或者大幅提高企业税收，以保证企业对助力消化就业压力可以作出的实际帮助。

以上仅为笔者个人观点，仅供参考；个人对于自动驾驶、人工智能技术的飞速发展并不持乐观态度，但并非唱衰相应技术领域。有类似观点的还有如郑强等教授或知名人士。但相信还是从事上述基础工作的从业者们更重视相应的技术发展速度和规律，或许技术发展规律应当符合社会发展规律，技术应当是服务于人而非替代人力资源；辅助驾驶也许是汽车智能驾驶的能力上限，人工智能技术则应当成为帮助降低基础工作强度的助手。