10万多的辅助驾驶，都这么强了？！

前段时间我在体验理想焕新版的辅助驾驶时，就曾感叹辅助驾驶技术进步之快，让我瞠目结舌。但当我又试驾了小鹏MONA M03 Max之后，我才真正被整个行业的发展速度震撼到。毕竟理想的售价更贵还使用了激光雷达，成绩好也理所应当，但对于12.98万元起步的小鹏MONA M03 Max来说，它的辅助驾驶表现就有点夸张了。既然是“赛博斗蛐蛐”，我们肯定得先从MONA M03 Max的硬件参数开始聊起。在芯片部分，它搭载了两颗英伟达Orin-X，拥有508 TOPS算力。在传感器部分，则使用了双目摄像头+3个毫米波雷达的配置。也就是说，MONA M03 Max并没有目前行业主流的激光雷达。另外，虽然相关法规还没正式实施，但MONA M03 Max依旧在后视镜的两侧安装了表明辅助驾驶状态的“小蓝灯”。事实上，除了小鹏MONA M03 Max外，理想、比亚迪、小米等众多车企也纷纷搭载了小蓝灯，以满足未来相关法规的要求。甚至有些在售车型也搭载了这项配置，等后续法规落地后可以通过OTA的方式开启。那么在基于主视觉+508TOPS算力的基础下，小鹏的这套XNGP辅助驾驶到底可以多强呢？试驾或者说试乘的当天，苏州的天气是大雨甚至暴雨的水平。在这种视线环境不佳的情况下，这套辅助驾驶系统从起点到终点完全是“零接管”的状态，匝道、并线、复杂路口都可以轻松完成。而在具体的动作执行上，MONA M03 Max的XNGP也非常像老司机，经常与坐在驾驶座上的我不谋而合。首先在等红灯时，它可以根据之后行驶的方向以及各个车道的排队程度来判断走哪条车道会比较快，这非常符合老司机的开车风格。另外，如果当前车道前方有卡车等红绿灯，它也会尽可能选择其他车道。对于熟练的驾驶员来说，这样一来可以避免前方视野被挡，二来可以进一步提高通行效率。而如果刚好排在了停止线的“杆位”位置，MONA M03 Max的辅助驾驶也会在绿灯的第一时间加速到限速，完全不会对交通造成任何拥堵。当然，相比起A柱、机盖等带来的盲区，在红绿灯起步时，位置更高、更开阔的辅助驾驶其实会拥有更好的视野。最后在驾驶熟练度，也就是并线时机、麻利程度上，MONA M03 Max的XNGP也处理得非常出色。只要后车空当稍微足够，它就可以打灯、加速进行并线操作，丝毫不拖泥带水，甚至可以说比马路上90%的司机并线都要利落，也完全不会影响后车。除了基本的辅助驾驶外，MONA M03 Max的XNGP还推出了“人机共驾”模式。相比起传统的辅助驾驶来说，它会允许驾驶员踩油门或者打方向但并不退出辅助驾驶。当驾驶员操作结束后，又会重新进入辅助驾驶。整个过程是无感的，非常适合开车老练，或者依然觉得辅助驾驶比较“肉”的驾驶员使用。由于全程基本都不是我在开，驾驶体验就没有太多可以展现的了，唯一给我印象深刻的就是它的单踏板调校得十分出色，完全不逊色于特斯拉的感觉。况且此次Max版最主要的就是辅助驾驶的升级，所以整体的驾驶部分就不再过多赘述了。当然，我也对它的电耗进行了简单测试。在当天大雨的天气，70%辅助驾驶，30%“人驾”，车内3人，空调26°C自动的情况下，MONA M03 Max最终取得了13.6kWh/100km的能耗。考虑到路面积水带来的额外阻力，这个成绩还是不错的。新款的MONA M03 Max在外观上并没有区别，依旧是前后T字形灯组的造型，辨识度非常高。而我这台车的19寸五幅运动轮毂，则是此次新款MONA M03 Max的新增样式，视觉效果会比原来款式的轮毂更显大一些。MONA M03 Max内饰的主要元素就是一块15.6英寸的中控屏，如果你想要仪表盘，也可以加599元选装。中控系统的UI和操作逻辑经过重新设计，分屏布局可以更好地利用整个屏幕。而座椅配置也进行了小幅度的升级，老款车型是只有高配才有前排加热/通风，现在则是全系标配加热/通风，并且主驾标配了座椅按摩。另外，后排的靠背角度也变得更大了一些，可以坐得更躺。总体来说，新款的小鹏MONA M03 Max的辅助驾驶表现确实足够让我眼前一亮。即使硬件因为价格和成本的关系，并没有用上理论性能更好的激光雷达，但在大雨天气下依旧可以安全使用。事实上，我一直认为辅助驾驶就像朋友一样，随着使用次数的增加，你会愈发信任它，最终成为市区、拥堵路段驾驶的好伙伴。