又一家豪华品牌4S店突然闭店，汽车经销商为何说倒就倒？

据媒体报道：

哈尔滨一家奔驰4S店忽然闭店，部分消费者出现提车之后无法办理上牌，同时也有一部分车主的车辆维保无法兑现；更甚者还有部分已经交付车款但尚未提车的准车主，其购置的车辆被转移至其他门店，于是又上演了准车主和老车主维权的一幕。

梅赛德斯·奔驰汽车公司已经注意到相关动态，并回应称正在了解具体情况。

而在此前当地相关机构已经将该4S所属集团公司列入经营异常目录，但是在其闭店之前尚未有相关公示。

豪华汽车品牌的门店也有难以为继的情况，普通汽车品牌是否会更令人担忧？

这是一些网友们的担心，只是现在的一些汽车经销商为何说倒就倒呢？话说三遍淡如水，然而想要找出这个问题的答案还是要旧话重提——原因无非是“价格战。”由车企掀起的“价格战”不仅会给上游的供应商企业带来经营压力，同时也会给下游的汽车经销商企业带来同样大的压力。整车厂属于中游企业，但是却能决定上下游企业的经营状况；比如整车厂可以单方面决定车辆售价，完全不用知会供应商和经销商，可是经销商从整车厂购入（批发）车辆的价格也是由整车厂来决定。

于是则难免出现购入价格和调整后的车辆指导价“倒挂”的情况。

比如一款车的批发售价是10万元，指导价是15万元；整车厂为提升产品竞争力，通过多轮降价将车辆指导价降至8万元。那么经销商之前购入的车辆如果还没有消化完全的话，在零售环节卖出这批车的时候，每卖掉一辆就会亏损2万元。

所谓的“进销倒挂”就是指批发价格低于零售价格，长此以往，经销商要承担的不是资金压力而是难免的亏损。

“进销倒挂”能挂到什么程度呢？

有越来越多的汽车经销商都在讲这个词，也有越来越多的车企都在讲亏本卖车；实际汽车生产制造商是不能亏本卖车的，其定出的汽车售价绝对不能低于成本价，否则会违反《反不正当竞争法》。

没有汽车企业敢于明目张胆的违法。

但是汽车经销商是真的有一批在亏本卖车，并且并不是主观上的违法行为，导致其亏本卖车的根本因素是整车厂频繁的调价。

那么能亏到什么程度？

参考《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》的数据，大致为：

数据就是这样。

也就是说在最夸张的阶段里有超过8成的4S店出现过不同车款和不同幅度的“进销倒挂，”其中有超过6成的汽车进销差价反差程度（亏损程度）超过15%，假设为一辆售价10万元的汽车，卖一辆就能亏损超过1.5万元。

2025年的全年数据当然要等到明年才能确认，上半年的数据预计也要等待两个月左右才能出炉。

现在有一点已经可以确认：

如果“价格战”不停止的话，2025年的汽车经销商会更难运营；不论是一线大品牌门店还是二三线门店，4S店真可能是“说倒就倒。”

过去一年里的汽车4S店已经有4419家退网，在所有汽车经销商里能盈利的占比只有39.3%，持平的比例是19%，亏损的门店达到41.7%！对于亏损的门店而言，如果还没有转机则只能闭店；对于持平的门店而言，如果价格倒挂的问题依然无解甚至加重的话，那么2025年里也只有成为下一批亏损的门店。

一旦4S店出现“闭店潮”的话，汽车市场难免动荡。

因为不论届时的汽车价格有多低，没有门店去哪买？就算是能到其他城市门店购买，可是汽车每隔数千公里到上万公里就要保养一次；用车过程中也难免出现故障，出现故障则需要到门店售后维修，许多车辆（以新能源汽车为主）如果不在门店售后维保车辆的话，长期质保方案是有可能作废的。所以本地没有门店则会给用车带来许多麻烦，面对这样的情况，或许许多汽车消费者会搁置或直接放弃购车或换车计划。

4S店是连接车企和用户的桥梁，现在这道桥梁正在坍塌！而腐蚀桥梁基础的不是别人，正是桥一端的整车厂，腐蚀的方法是“价格战。”

汽车行业不可以这样下去了。