6月6日车讯：
上海消防协会正式发布“新能源电动汽车充电站控火毯配置应用规程。”
该规程是关于新能源汽车控火毯的首部团体标准，制定该团标的初衷是推动新能源汽车消防安全技术进步和标准化建设，为新能源汽车消防安全提供有力的技术支撑。
下面来讲一些通俗易懂的话，以便于读者理解。
“控火毯”是用于防止新能源汽车起火后出现火势蔓延的灭火工具，功能上就是毯子。因为毯的作用是包裹，在车辆起火之后用“控火毯”将车辆包裹起来，只要毯子本身不起火则能够有效防止火势蔓延并波及到其他车辆和整个充电站。可是新能源汽车起火之后一旦出现动力电池热失控，或者起火本就是由动力电池热失控造成，那么火焰往往是“喷射状；”温度也是非常高的，什么样的毯子能够扛住这样的火烧呢？
就相关资料显示，此次团标“控火毯”有相应的性能参数要求。
比如：
耐温性能超过1200℃（摄氏度）持续耐火超过120分钟相邻汽车保护毯是耐温性能超过600℃，耐火时间超过120分钟具备防烟性能具备绝缘性能满足该标准的“控火毯”是可以有效防止火势蔓延的。
那么未来只要充电站配备标准“控火毯，”在发生火灾之后则能够有效降低火灾损失。
在地下停车场、公共停车场、公路停车位等公共场所设置“控火毯。”
新能源汽车出现电池热失控的概率是多少？这是一个谜题。因为截止目前依然没有具体到电池热失控火灾事故的统计数据，可是不论是报道过的案例还是一些线下被目睹的案例——其中有一部分车辆并非是在充电站的充电过程中起火！部分起火车辆是在非充电的静止状态下起火，起火之前没有任何征兆。所以仅在充电站配备“控火毯”应当是不足够的，所有公共停车区域和部分允许机动车、非机动车停放且有人员穿行的公共场所，出于安全考虑也应当配备对应的“控火毯。”
甚至部分车辆也可以考虑将“控火毯”作为随车工具之一，当然如果“控火毯”的制造成本过高则不现实。
大型新能源运输车依然无法使用“控火毯”来控制火势，车身尺寸过大，人工操作的可能性基本不存在。对于此类车辆或可考虑采用喷淋装置来实现控火。
综上所述，“控火毯”的配备是对新能源汽车的一种保护，是很有意义的；但也同时说明新能源汽车起火后的风险更大，仅依靠手持式灭火器很难有效扑灭，遇到类似情况要特别注意安全，防止喷射状火焰和有害气体威胁施救人员的生命安全。
现在的新能源汽车扑救时必须做到隔离火源，更要注意电解液喷溅，其次则是注意有害气体的扩散。
不过解决该难题还是要溯源，正确的解决思路一定是打造出一种不起火、不爆炸的动力电池！这种动力电池在目前看来还是固态电池，可是现在的汽车行业的一系列竞争方式已经出现刻意拖慢固态电池产业规模化的现象；所以解决问题的根源要从企业着手，推动价格竞争转向技术竞争，以此推动动力电池技术的再次进步。
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