文/孔文清
导语:6月5日,在中国汽车重庆论坛上,中国贸促会汽车行业分会会长王侠发出警示:内卷是变革过程中难以避免的阶段性问题,却也是阻碍行业可持续发展的一大隐患。而兼并整合不仅是内卷发展的必然走向,更是治理内卷的核心举措。同时,他着重强调,切不可将国内的内卷风气带到海外市场。
近两年来,汽车市场价格战态势愈发激烈。据不完全统计,2024年国内车市降价车型超200款,2025年前4个月降价车型也已达60多款。尤其是刚过去的5月,在头部车企大幅降价的带动下,众多车企纷纷跟进,降价车型数量突破百款,最高降价幅度超5万元,甚至出现了久违的3万元级低价车型。虽然降价在一定程度上拉动了销量增长,但也致使行业利润大幅下滑,已降至4%以下的极低水平 。
相较于价格战,技术竞赛展现出更为积极的一面。从续航里程、充电速度的性能比拼,到“冰箱彩电大沙发”的功能较量,再到固态电池应用、大模型与AI上车、智驾平权等新趋势不断涌现。然而,电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手引发的意外等问题也频繁出现,这警示着在新技术竞赛中,必须始终将安全底线放在首位。
适度降价和有序竞争本是市场经济的正常现象,也是行业走向成熟的必经之路。但无底线的价格战和盲目的技术冒进,会严重压缩企业的合理利润空间,进而影响产品和服务质量,从长远来看,无论是对企业还是消费者都极为不利。
为整治汽车行业内卷,中央在半年内多次表明态度,相关部委也陆续出台一系列监管政策。在这样的背景下,企业无论面临怎样的市场竞争,都应坚守三条底线:其一,严格遵循质量与安全标准,不触碰法律法规红线;其二,秉持诚信经营理念,坚守契约精神,维护产业链合作共赢关系,杜绝夸大宣传和恶意拉踩营销,守住商业道德底线;其三,坚持长期主义发展战略,依靠技术创新和差异化竞争打造价值优势,避免低于成本价销售,保障企业可持续发展。
王俠呼吁:绝不能把内卷风气蔓延到海外。国际市场对低质低价产品和短期逐利行为的容忍度更低,一旦“内卷”演变为“外卷”,将破坏宝贵的海外增量市场,带来严重危害。
兼并整合是治理汽车行业内卷的重要手段,也是行业发展的必然趋势。依据市场经济规律,兼并重组是产业迈向成熟阶段的标志性现象。当前,中国汽车产业出现市场容量增长停滞、利润下滑、市场集中度上升等特征,这些正是产业进入成熟期的典型表现。加之中国经济高速发展模式以及各地对抢占产业制高点的积极投入,汽车行业的兼并重组浪潮已不可阻挡。
中国本土汽车产业重组可能通过多种方式推进:一是大型汽车集团通过内部整合,聚焦主业,实现降本增效;二是实力强劲的燃油车企整合在技术上有优势,但规模和营销能力较弱的新能源车企;三是优势新能源车企整合弱势新能源车企;四是国际优势车企通过收购、合资或技术合作等方式,整合本土弱势新能源车企。目前,大型汽车集团的内部整合已拉开序幕,像吉利旗下极氪与领克的整合,广汽构建“大研发体系”,上汽推进“大乘用车板块”建设,奇瑞确立“智能化中心”战略等。这些整合举措对优化资源配置、降低成本、提升企业竞争力意义重大。与此同时,不同车企间的整合将与弱势企业退市同步进行,进一步重塑汽车产业竞争格局。
基于当前产业格局,特别是强势汽车集团已占据近90%市场份额的现状,兼并重组不仅不会阻碍中国汽车产业的整体发展,反而有助于提升优势汽车集团的全球竞争力。
不过,无论是治理内卷,还是推动兼并重组,都是涉及面广、政策性强的系统工程,离不开政府的统筹治理与合规引导。政府可采取的措施包括:强化整车企业退市机制,清理“僵尸车企”;规范地方政府对本地车企的扶持行为,避免过度干预,转而引导地方加强市场环境治理和汽车消费服务体系建设;为央企与地方车企、地方车企之间的整合提供政策支持和引导;制定公开公平的汽车产业并购重组规则条例,维护良好的市场竞争秩序。
在这个快节奏、信息爆炸的时代,人们似乎总在追逐远方的霓虹,却常常忽略了内心真正的方向。
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