世界第五大车企「夭折」，长安汽车单飞了

 文/王俣祺

导语：随着一纸公告，世界第五大车企的梦碎了，也再不用担心长安和东风整合后的内卷了，从此汽车行业多了一位“国家队”新成员，新能源市场也多了一名放开手脚的生力军。

从「军工附属」到「行业新星」

今天早上，长安汽车发布公告显示，其间接控股股东中国兵器装备集团有限公司实施分立，汽车业务独立为一家直属国务院国资委监管的中央企业。

这个消息也就标志着长安汽车正式以独立个体的形式从军工体系中脱离，成为了和中国一汽、东风汽车并列的“国家队”成员。

这次分立对长安汽车可以说是意义重大，之前作为兵装集团下属的三级子公司，长安汽车的发展某种程度上还是会被军工体系的管理模式所限制，也就出现了决策链长和资源不聚焦等问题。

这回独立之后，作为新成立的汽车央企，长安也就能踏踏实实地专注在汽车业务上，实现更加垂直的管理架构和更加市场化的运行机制。

国务院国资委副主任苟坪曾经在2025年中国电动汽车百人会论坛上明确表示过，国务院国资委正在稳步推进汽车产业重组整合，对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源。

本来以为这会让长安汽车陷入和东风汽车整合的迷茫期，现在来看这一政策反而是直接为长安的独立升级提供了战略支撑。

从市场表现来看，独立前的长安汽车就已经是牟足了劲为独立后打基础，从5月份的销量成绩上就展现出了强劲的增长势头。

今年5月份，长安汽车的总销量达到了22.43万台，同比增长8.47%，其中新能源销量达到了9.48万辆台，同比暴涨了69.88%，整体销量占比突破了42%。

这个成绩在行业最近价格战白热化的情况下显得十分亮眼，也成为了这回长安汽车战略调整的底气。

所以说，这种变革不仅仅是帮助长安摆脱了“军工附属”的标签，或许在未来资源更加聚焦的情况下，这个行业“新星”能在新能源智能化赛道上实现由老到新的换道超车。

差异化定位和资本重整的多线战略

从企业本身来看，独立后的长安汽车就像是“脱掉脚镣的舞者”，未来将在新能源和智能化领域展现出传统车企少有的灵活性。

旗下三大新能源品牌启源、深蓝、阿维塔将通过差异化定位和资本运作模式的转变，有效分散这次转型的风险。

长安启源方面，品牌定位的是新主流大众家庭用户，覆盖了8-30万级的大范围市场，主打的就是高性价比和实用性。

品牌5月份的销量为3.66万台，同比增长了67%，一跃成为了长安新能源板块的销量主力。

其中，启源Q07上市一个多月之后订单就突破了5万台，展现出了强大的市场潜力。

而未来由长安全额投入运营之后，作为长安这个传统车企新能源转型的支柱，上限将会得到进一步提高。

深蓝汽车方面，主要面向的是主流电动市场的年轻用户，覆盖了15-35万元的价格区间。

5月份销量为2.55万台，同比大涨78%，其中用户的平均年龄要比启源的用户小4.9岁，凸显出品牌年轻化定位的成功。

未来采用融资发展模式的情况下，长安实际控股比例大增，再通过市场化资本运作可以更进一步加速品牌的扩张。

而且深蓝S05在泰国投产上市后的订单表现很好，现在S07也即将在欧洲上市，在甩掉了一些硬性限制的情况下，国际化布局也将进一步得到完善，成为支撑长安2030年120万台海外销量目标的底气。

最后是阿维塔这边，品牌定位的是高端豪华智能电动品牌，主打的是20-70万元的高端市场。

5月份销量为1.28万台，同比增长了179%，并且连续三个月销量破万，看来有了华为和宁德时代两大股东的技术背书，高端形象还是很被市场所认可的。

而因为长安以小股东的身份引入社会资本，形成了38家股东的多元化股权结构，在长安独立后，品牌的决策独立性也得到了更牢固的保证，而且还有效地分散了高端市场的投资风险。

汽车评价研究院院长李庆文就指出，长安汽车是大型国有企业坚持创新驱动发展的典范、楷模和榜样。长安形成了自己的创新体系，开发体系、验证体系完备，在自主品牌中比较少见。

有了独立央企的身份作保证，再加上这种创新体系的支撑，长安多品牌战略的成功实施让新能源市场上未来肯定会新增一大巨头。

分步走策略的大智慧

那么我们再从整体来看，长安这次和东风汽车的重组搁置并不是“失败”，而是国资委分步走策略的一次成功体现，这种改革路径或许将来会成为央企专业化重组的一个范本。

毕竟，如果当时长安和东风的重组被强行推进，可能就会面临品牌文化冲突和管理整合不清等问题。

就拿同样是大型车企重组的海外案例来看，当初戴姆勒和克莱斯勒的合并就因为技术共享意愿薄弱、产品线重叠而最终导致解体；

从长安自身来看，当初重组哈飞的时候，也是因为产品同质化和渠道冲突导致了双方都出现连续亏损的情况。

所以说，国资委选择先让长安独立升级，再在未来探索技术联盟的形式，也就避免了类似情况的发生。

苟坪在百人会论坛上还强调过，“要强化使命担当，不搞内卷式竞争，不卷价格、拼品质，共同构建更加健康更可持续的汽车产业生态”，这一理念也就为长安和东风的分步走策略提供了政策依据。

从合作的角度来看，长安通过分立成为独立央企，提升了管理权限和资源调配的能力，也就为后续和东风等企业的对等技术合作打下了基础。

这样的话，未来长安和东风就更可能在研发和供应链等领域进行更深度的合作，实现技术共享和资源整合，效果肯定会比之前的简单资产合并要强。

中国汽车工业协会副秘书长师建华就指出，长安汽车是有文化、有精神、有文化传承和最有活力的企业，那么这种活力也就能让长安在独立升级后更灵活地进行多方合作，并且更好的应对市场变化。

写在最后

长安汽车的独立升级，既是央企整合改革的一次大胆尝试，也是传统车企转型的新选择。

之前在面对行业价格战和“车圈恒大”的讨论时，董事长朱华荣就强调了“稳才能行至长远”。

而这种求稳的心态，也将体现在未来长安对资源投入的持续加码、对风险的严格把控以及“国家队”身份承担的责任感。

在这种经营哲学的指引下，长安汽车将以全新“生力军”的姿态，迎接整个汽车产业变革的挑战。