零跑亮出5月成绩单，月销4.5万辆，持续问鼎新势力第一

几年前还名不见经传的零跑如今正在实现“领跑”。随着5月份销量成绩公布，零跑汽车凭借着45067 辆的月度交付量再度领跑了新势力，同比增长超 148%，成绩十分耀眼。这也是零跑连续三个月领跑新势力销量榜，且连续两个月销量突破 4 万辆，可见其上升势头之迅猛。

要知道，此前在一场公开访谈中，零跑高管徐军曾表示：零跑汽车两年前经历的至暗时刻、降本增效战略的展开以及汽车行业内卷现状让零跑“快走到绝境了”。但如今看来，阳光似乎总在风雨后，零跑逐渐稳定的销量成绩意味着当初的降本增效取得了阶段性的成功。

在笔者看来，零跑如今成绩的取得和其全域自研的 “高配低价” 策略功不可没。尤其是选择10-15万价格区间为切入点，在空间、续航以及智能座舱等方面全面发力换来了奇效。

例如零跑C10打着技术平权的旗号，凭借全域 800V 高压平台、激光雷达高阶智驾等越级配置下探至 14 万级市场，占到零跑总销量的 30%左右。

而零跑 B10 同样表现出色，4 月推出后，仅 48 小时预售订单就突破 3 万张，其中 70% 的消费者选择了激光雷达版本。这款车不仅价格亲民，仅 12 万左右，还具备出色的智能辅助驾驶能力，能识别 250 米外的障碍物，并支持堵车跟车功能 ，真正做到了让消费者用实惠的价格享受到高科技带来的便利。

在产品不断推陈出新的同时，零跑还再进一步提升产品的性价比，从而实现产品和性价比“两条腿”走路。比如面对余波又起的价格战，零跑5月份端午期间也顺势推出 “一口价” 策略，其中C16 增程版，入手价低至 11.18 万元；C11 增程版更是降至 10.38 万元，而这也为销量的短期爆发提供了有力支撑。

而且伴随着销量的走高，零跑的财报也开始好了起来，今年一季度财报显示，零跑收入超百亿，毛利率达到了14.9%，表现超出市场预期。而在《车界》看来，零跑汽车毛利率改善的主要原因就是随着销量上升所带来的规模效应，而伴随着销量提升零跑汽车实现季度盈利恐怕就在眼前。

同时值得关注的是，零跑的产品性价比高的一个重要原因在于，其采取全域自研的模式，包括，电池、电驱、智能座舱等核心零部几乎全部自研生产，虽然先期研发投入不少，但是长远来看却省下了更多的费用，控制了成本，也赋予了零跑更大的定价自主权。

在产品的推出节奏上，零跑也呈现出“船小好调头”的灵活性，从早期的T03一炮而红，到后来的冲击中高端市场，在C10火爆后，顺势推出6座版C16等不断充实产品矩阵，而且是以更低的价格、更高的配置来打开市场，这就大大增加了成功几率。

此外还有营销策略上，零跑在终端经销商处不压库存，增强了经销商的盈利能力和在终端市场的竞争力，抢夺了更多市场心智份额。而且在海外市场和Stellantis集团的合作，积极拓展海外门店，也助力零跑成为造车新势力品牌中出口量最大的车企，其中2025年第一季度出口达7546辆，未来可期。

事实上，据theevreport报道，零跑汽车近日在欧洲已设立了600个销售和服务点，标志着零跑汽车迈出了重要的里程碑。而其目标是到 2025 年底覆盖超过 700 个点位。

写在最后：

整体来看，零跑的销量走高并非偶然，尽管其也曾面临低谷时刻，但是如今的销量和业绩表现证明，零跑汽车已经苦尽甘来，而伴随着零跑步入产品大年，其交付和产能释放持续加速，零跑的好日子还在后头。

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