车企大佬重庆论坛互撕，内卷漩涡中的激辩与破局

贴脸开大，嘲讽互怼，中国汽车怎么走？

“在行业大学堂里，蔚来只是个小学生。”蔚来汽车总裁秦力洪在2025中国汽车重庆论坛演讲中的一句自嘲，引发了会场的笑声与掌声。

紧随其后的理想汽车产品部高级副总裁范皓宇也轻松接梗：“秦总自称小学生，搞得我压力山大——作为晚入行的后辈，我不得上幼儿园了？”

当很多人以为今年的中国汽车重庆论坛不会再像去年那样充满火药味儿的时候，新势力的“老大哥”们却纷纷开启了大招，一场针锋相对的论坛就此拉开帷幕。

01 公开互怼，行业暗流汹涌

论坛第二天，火药味陡增。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直指行业竞争乱象：“比亚迪拒绝阴阳、反对拉踩。”他毫不客气地批评某些同行采用“厚黑学”手段进行竞争是“又蠢又坏”。

这一言论迅速引发连锁反应。吉利控股高级副总裁杨学良干脆将矛头直指比亚迪：“内卷是最低级的竞争行为，是自杀式恶性竞争。”他明确表示，吉利“永远不搞内卷，不做卷王”，并高调重提两年前震动行业的长城对比亚迪的举报事件。

2023年5月，长城汽车对比亚迪宋PLUS DM-i等车型采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题公开举报，事件至今未有最终定论。

杨学良在论坛上透露，吉利对比亚迪相关车型进行拆车测试后，结论与长城完全一致。他强硬表态：“此事一定要有公开结论，不能不了了之。”

面对指责，李云飞在论坛结束后通过个人微博回应称，比亚迪2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，并指出浙江某头部车企2018-2023年的多款PHEV车型同样使用了常压油箱方案。

这场聚光灯下的车企高管面对面交锋，远非个人意气之争，而是中国汽车产业在残酷淘汰赛中集体焦虑与高压的集中爆发。当价格血拼成为常态、同质化竞争加剧、利润空间被极度压缩，曾经潜藏于财报会议与战略闭门会中的结构性矛盾——技术路线分歧、市场份额争夺、资源消耗战乃至对生存空间的忧虑，已无法被会议室大门所隔绝，最终以如此公开且激烈的方式，从幕后涌向台前，成为行业转型阵痛期的集中表现。

02 价格血战，内卷伤及全球

论坛上，一组数据被多位演讲者反复引用：2024年国内车市降价车型达200多款，2025年前4个月降价车型60多款，而仅5月就有百余款车型加入降价大军，最高降幅超过5万元。

价格战的直接后果是行业利润空间被极度压缩。据中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠在论坛上透露，降价导致行业利润率已降至4%以下，远低于2017年的7.8%。

“无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”王侠在论坛上如是说。

长安汽车董事长朱华荣在演讲中表达了更为严厉的态度，他提出要坚决反对“无底线、无道德底线、无法律底线”的恶性竞争。

同时，朱华荣也警示，当前中国汽车产业存在品牌过多、产品过剩、过度夸大宣传误导消费者、价格混乱等问题。

更为严峻的是，这种内卷式竞争已经开始向海外市场蔓延。朱华荣特别提到 “零公里二手车”出口乱象——即新车以二手车的名义出口以规避税收和监管，严重损害中国品牌形象。

“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去。”王侠在论坛上呼吁，“国际市场环境对‘价格战’、短期行为的包容度很低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。”

赛力斯集团董事长张兴海则从供应链角度分析了恶性竞争的危害：“内卷式竞争会影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。”

这场席卷全产业链的“价格血战”，表面是争夺市场份额的短兵相接，实则是行业在高速增长后遭遇结构性瓶颈的集体迷失。 当降价成为唯一能刺激市场的手段，车企被迫在“生存”与“发展”的夹缝中艰难喘息，牺牲利润换取销量无异于饮鸩止渴，而创新投入的萎缩则直接扼杀了未来竞争力。更令人忧心的是，这种将国内红海市场的“内卷”模式简单粗暴地复制到海外，不仅暴露了部分企业战略短视与路径依赖，更可能让“中国制造”辛苦建立的价值形象在“低价倾销”的质疑中轰然倒塌，将全球化的蓝海提前染红。“零公里二手车”等乱象，正是这种内耗式竞争模式向海外畸形蔓延的危险信号。

03 破局之道，寻找发展新路径

在激烈的争论与批评声中，与会车企领袖们也在积极探寻破局之道。技术突破与智能化转型成为多位车企高管共识的出路。

“新能源只是序章，智能化才是真正的未来。”朱华荣在论坛上断言。他透露，近十年来长安汽车在智能化领域累计投入约600亿元，未来十年还将投入大约2000亿元。

智能化领域的竞争已经升级为安全标准的竞争。广汽埃安营销本部负责人肖勇强调：“汽车行业竞争应从价格战转向性价比之战，先保证质量安全底线。不能让热爱智能化的年轻人做车企智能驾驶的‘小白鼠’。”

地平线创始人兼CEO余凯则观察到行业正在经历关键转折：“从今年开始，大家解决的是自动驾驶有没有的问题，马上就会到（自动驾驶技术）好不好的问题，市场一定会朝着创造用户价值的方向去发展。”

全球化策略的调整也成为论坛热点。奇瑞控股集团董事长尹同跃呼吁：“中国车企‘出海’不能相互诋毁拆台，要在品质、安全、性能服务上多下功夫，为当地带来一流服务、供应链和生态，实现高质量全球化。”

阿维塔科技总裁陈卓分享了成功经验：“阿维塔在泰国市场售价50万元起，单店单车型即可盈利。” 这一案例证明中国品牌完全有能力打破价格天花板，依靠品质而非低价赢得高端市场。

在产能扩张方面，吉利控股集团董事长李书福宣布了重大战略调整：“鉴于全球汽车工业严重产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，而是充分利用全球过剩产能。”

蔚来汽车总裁秦力洪则展示了技术投入成果：“蔚来‘世界模型’已实现主动防撞、跨楼层泊车等创新应用。在基建层面，蔚来换电站覆盖全国近半县级区域，7月底将贯通川藏线换电网络，让电车无惧任何远方。”

零跑科技高级副总裁曹力提出的“独行快，众行远”理念，以及深蓝汽车CEO邓承浩宣布将投入5亿元研发的电池安全专利与脉冲加热技术向行业开源，都体现了中国车企开始从封闭竞争走向开放协作的新趋势。

从硝烟弥漫的价格战场转向技术高地与全球化深水区，中国车企的破局探索揭示了一条清晰的路径：真正的竞争力源于不可替代的价值创造，而非无休止的成本削减。无论是押注智能化构建技术护城河、以安全标准重塑用户信任，还是摒弃“内卷式出海”转向价值输出与生态共建，乃至李书福对产能扩张的理性刹车与曹力、邓承浩倡导的开放协作，其核心都在于跳出“零和博弈”的泥潭，转向以创新、品质、用户体验和全球责任为基石的“正和”竞争。这标志着行业从野蛮生长的青春期，开始向追求可持续价值与全球领导力的成熟期艰难而必要的蜕变。

04 回归赛道，团结方能致远

重庆论坛上的唇枪舌剑与深度反思，最终指向一个清晰的行业共识：中国汽车产业亟须摆脱无底线的恶意竞争与相互拉踩，回归健康、理性、以价值创造为核心的正轨。

恶性价格战、互揭伤疤、技术封闭、海外市场无序扩张……这些内耗行为不仅蚕食着车企赖以生存的利润空间，更在透支中国汽车品牌的整体信誉与未来发展的根基。论坛上多位重量级嘉宾的严厉批评与深刻警示，正是对这种偏离正轨行为的集体纠偏。

破局之道，在于摒弃“你死我活”的零和思维。智能化技术的深度攻坚、安全标准的共同提升、全球化进程中的有序协作、过剩产能的全球优化利用、核心技术的开放共享……这些论坛上凝聚的共识，勾勒出一条从“内卷”走向“共创”的新路径。这要求企业不仅要有技术创新的硬实力，更要有开放协作的胸怀与遵守商业伦理的底线意识。

当行业巨头们放下隔空喊话的“火药味”，转而聚焦于产品力、技术力、服务力的实质性提升，当竞争从无休止的“价格血拼”和“口水仗”转向用户体验的极致追求与全球市场的价值深耕，中国汽车产业才能真正驶入高质量发展的新赛道。唯有团结一致，在良性竞争中相互促进，在开放协作中成长，中国汽车才能凝聚磅礴力量，在全球舞台上赢得持久的尊重与成功。 这条通往“汽车强国”的道路，需要所有参与者的智慧、克制与共同努力。