5月销量依旧低迷，昊铂“扶不起”，广汽集团还有多大耐心？

脱胎于广汽埃安，之后又独立成为广汽集团的高端新能源品牌，广汽昊铂在广汽集团的地位可谓是步步高升。然而，其惨淡的市场表现却与之形成极大反差。

数据显示，2023年昊铂全年累计销量仅8千余辆，2024年其累计销量也仅1.7万余辆。而进入2025年以来，广汽昊铂的市场表现并没有多大改观，销量依旧萎靡不振，前5个月其平均月销量仅1千多辆。而具体车型的销量数据可参考5月份最新销量数据，作为销量支柱的昊铂HT5月份销量为794辆、昊铂HL仅618辆，而昊铂GT、昊铂SSR更惨，分别仅卖出89辆、2辆。

今年以来，昊铂单车月销量没有一款能突破1千辆的。照此速度发展，2025年昊铂年销量突破2万辆的可能性极小。

虽然，此前广汽集团董事长冯兴亚曾公开表示：“未来三年，广汽集团将以不设上限的决心支持昊铂，将广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源投入到昊铂中，昊铂必将成为中国头部的高端品牌。”

但是，面对昊铂持续惨淡的销量，广汽集团这份支持能否持续到三年后？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟，广汽集团与华为联手打造的高端新能源品牌华望汽车也正有序推进，有望在2026年推出首款产品。同时，据内部人士透露，随着华望汽车高端项目的推进，昊铂品牌存续或将面临抉择：或被降格为平价系列，或彻底退出资源争夺战，为华为系豪华品牌让路。

广汽昊铂在推出三年后的今天还在为“刷”存在感而努力。或许有人认为昊铂品牌成立时间短，在市场的认知度低也能理解，那同样首款产品推出仅一年多的小米汽车却目前已稳居新能源市场前列又该如何解释呢？笔者认为，广汽昊铂之所以迟迟得不到市场的认可，一方面与其较模糊的品牌定位有关，另一方面与其不太成熟的营销打法有一定的关系。

据了解，此前的埃安昊铂定位为“前沿、弄潮”，而独立为广汽昊铂后又将定位变为“科技、豪华、高品位”。从品牌定位的变化也可以看出广汽集团对该品牌的推出并未做足“功课”。而昊铂当时作为埃安的一个产品序列推出之时，目的是使广汽埃安摆脱“网约车”的形象，而这一目标还未实现，却又将昊铂独立为一个高端品牌。受埃安“网约车”形象的影响，昊铂在人们眼中至多就是个高端网约车的形象，突然又成为一个高端品牌，自然让人难以接受。品牌缺乏独特性，产品又无亮点可言，让消费者找不到购买昊铂车型的理由。

此外，广汽集团埃安营销本部负责人肖勇曾表示：昊铂品牌的营销打法和任务是要出圈、破圈，不希望人为定义产品的客户群，也不会笃定精准投放，因为这样会掉进信息茧房，导致客户群越来越小。同时，昊铂品牌将更加注重网红经济、网红营销，以扩大品牌对于年轻一族的吸引力。

而成立三年以来，昊铂唯一一次出圈，还是因为夹了周鸿祎的手。虽然收获了一波流量，但这样的流量不要也罢。毕竟，这背后是其产品设计存在一定问题，无论是对产品还是对品牌均产生了负面影响。

而对于肖勇的“不人为定义产品的客户群，不会笃定精准投放”这让人有些看不明白其营销策略。要知道，理想汽车产品定位为“超级奶爸车”，对应的是家庭用户、尤其是多孩儿家庭。而具有换电优势的蔚来汽车，主要消费群体为对环保、科技创新感兴趣的高收入消费者。不笃定精准投放，或许是昊铂销量低迷的一个很大原因，不对目标群体进行针对性的推广，怎能成功推销出产品。

另外，广汽集团曾定下了2025年智驾产品的水平位居第一阵营的目标，而这一目标的实现，关键因素取决于其高端品牌昊铂能否在高端市场获得一席之位。而从目前昊铂的市场表现，及市场认可度来看，广汽集团这一目标实现的难度还是很大的。

写在最后

广汽昊铂销量持续低迷，品牌知名度始终处于低位，在高端市场的存在感非常微弱，再加上广汽集团与华为合作的高端新能源品牌华望汽车项目也有序推进，在这样的情况下，广汽集团对昊铂的耐心还能持续多久呢？

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐，个人观点，仅供参考，部分图文源自网络，如有错误请联系删除。）