独立试驾埃安UT：设计/底盘基本功扎实，软实力有提升空间

10万以内档位的小型车，经过数论洗牌之后，如今基本上都被两大国产巨头——吉利的星愿、比亚迪的海鸥+海豚包圆了。两个月销三万台的阵营，再加上月销一万台左右的五菱缤果，瓜分了大部分的市场份额。但其实就产品素质而言，吉利和比亚迪的车型并不算是完美无缺的选择，它们或多或少都有一些硬伤。

相比之下，埃安UT我个人会觉得是一个挺值得考虑的备选项，单看车型本身的话。在它身上，我甚至感受到了一些曾在以往的飞度、POLO、嘉年华这类合资小车上存在的优秀品质。

广汽一直都在以造型为自己的主打特色之一，UT也是如此。虽然外观并不算有多惊艳，但可以看出，它很好地兼顾了实用性和美学，而且完成度很高。

4270、1850、1575mm的车身尺寸，已经和紧凑级的ID.3相差无几了。比例分割方面，它遵循了类似于飞度的“MM”理念——尽可能压缩前舱的长度，将绝大部分的车长留给了乘员舱。因此长达2750mm的轴距也是同级里最大的一个。可惜采用的是前驱布局，所以没能留出前备箱。

细节也比其它车型更考究一些，至少能够看出原创性很高、打磨程度足够深。前保险杠两侧的矩阵“雾灯”造型很出彩，可惜这是一对“假”雾灯。C柱的分色面板造型很别致，和改款前大众ID.3在这个部位的设计异曲同工。

内饰设计方面，也比吉利、比亚迪更加老道。这个价位的座舱，用料显然都好不到哪里，如何通过设计掩盖廉价感就成为了一个很重要的课题。星愿和海豚都选择了添加亮面饰板，而UT的做法则更讨巧一些。

整个中控台上没有多余的修饰，只有最关键的中间部分采用了仿皮软包，另外空调出风口上有少量的钢琴烤漆，操作区域带有少量的镀铬。中控台上方甚至用的都不是搪塑，而是硬塑料。如此一来，UT用很少量的装饰材质就稳住了车厢的档次。

门板上也耍了一些“花招”，看上去造型感觉像是带了软包，但一摸上去就会发现其实是硬塑料。这种视觉上的“骗术”，对于UT来说是很重要的改善内饰观感的手段。不过这台实车的内饰配色是黑+灰，氛围看上去有些沉闷。而黑+紫的搭配又有些轻浮，所以黑+米色更恰到好处，既活跃又不显掉价。另外，门板上的后视镜调节控件被取消了，只能通过车机调节。

副中控台被保留的同时，对前端部分进行了掏空处理，留出了一个置物区域。设计师也顺手在这里玩了点花活——中央的空调出风口下方，做成了一个带有盖子的储物袋，逆时针拧动镀铬的把手可以打开，很用心的小设计。我个人倒是觉得，对成本比较苛刻的话，这种“小心思”其实也大可不必。

车机则成为了座舱里比较弱的一环。流畅性其实还是可以的，地图拖拽起来帧数不高，但是跟手程度还行。

首页的界面样式也算是比较简洁耐看。然而系统内的生态就不咋地了，应用数量少，除了喜马拉雅之外也没有太多重磅的APP。一些局部的设计也做得不是很用心，譬如空调的调节界面，和迪子的风格一样，简单粗暴、容易上手但是没有什么美观可言，和首页比起来实在不搭。

除了常规的内后视镜之外，顶棚前方还隐藏了一个独特的凸透镜，这其实是一个针对车内后排的后视窥镜，用来给主驾开车时观察后排的儿童状态的，取代了以往这个位置传统的眼镜盒，很有小心思。可惜这个东西只在顶配上有，而其它配置在这里全是空溜溜的。

另外，前排的化妆镜样式也是有所区别的，顶配是带磁吸和LED灯的，其它配置则是普通的塑料翻盖+卤素灯。

前排座椅填充厚实，包裹性不错，用料可谓是很“富余”了。而且由于车头很短，前方的视野足够宽阔，坐姿的高度也适中。当然它也不是无可挑剔，腰托的部分突起不足，缺乏支撑，而且副驾只有手动调节。

另外，副中控台的部分预留了一个手机槽，两个杯架竖向布置，以免遮挡手部。不过配置上缺乏无线充电功能，而且手机槽仅有一些简单的花纹，材质就是单纯的硬塑料，防滑能力不足。

后排座椅的填充和包裹性一样很足，头部空间也很宽裕，膝部空间起码两个拳头以上。不过坐姿的设定相比起前排就没那么理想了，坐垫的长度略短，靠背角度过于偏向直立，需要被迫采取“正襟危坐”的姿势。另外，顶配车型有带电动遮阳帘的全景天幕，但是其它配置就连基本的小尺寸天窗都没有。当然在这个价位似乎也很难苛求太多。

尾箱容积440L，在小型车里绝对不算小了，更何况地台下方还有一个不小的隐藏空间。尾门的开启面积也很大。美中不足的地方是，在于靠背放倒之后无法实现全平，而且由于尾门比较大的缘故，尾门的开关位置也比较靠下，容易吃土。尾厢的遮物帘也被简配了，连安装的轨道都没有预留，好在尾门关闭之后尾厢上沿的开口不算大。

在过去合资品牌垄断小车市场的时期，诸如POLO、嘉年华、晶锐、207、飞度等，基本上都是富有驾驶乐趣的操控好手。然而到了国产车主导的电车时代，能够把底盘坚持做好的已经所剩无几了，海鸥、海豚、缤果不用说，星愿只能算还过得去，而UT则成了为数不多在这方面还有所坚持的车型之一。

单看动力，UT全系标配100kW的大功率电机，也是同级里少有的。更可贵的是动力的输出线性度很好，充裕的动力让它不需要像星愿那样采取比较“贼”的调校方式，基本上踩多少就能给多少，而且响应性很好。电门的脚感很有韧性，动能回收默认也是偏轻微的一档，因此UT开起来的感觉是非常接近以往的油车的。

底盘方面也明显更胜一筹。转向的阻尼感，更加接近于以往的液压转向，不过方向盘的盘幅略大，使得打起来手感会略轻一些，但是依然韧劲十足，甚至比ID.3偏轻、偏电子化的风格更有“嚼劲”，回正的阻尼线性度很好，而且力矩也恰到好处。

侧倾相比星愿略大一点，但依然在可控的范围内，而且这使得车身的动态和极限边缘更容易被感知。这种调校的风格，几乎是和丰田、本田的紧凑型车一脉相承的。滤震的能力更是比起星愿，甚至高一级别的小鹏MONA M03强一些，能够很好地“吃掉来自路面冲击的同时，又能够将车身的振幅收紧，也没有过多的余震。

有趣的是，UT所配备的是一套来自朝阳的SU318A轮胎，属于为SUV搭配的主打操控和耐磨的轮胎，扁平率高达60%（顶配55%），加上柔韧性很好的悬架，很适合对付细碎路面。只是胎噪明显偏大，在国道上试跑也能听出比较明显的风噪，所以在静音性能上明显不如星愿。可以说，这方面也继承了不少日系的风格。

驾仕总结：

很显然，UT这台车的基础素质并不低，甚至很多地方都比同价位的竞品强一些。其实埃安已经在用一台接近紧凑型尺寸的小车来进行降维打击了。

配置方面，330km的配置店里基本不出货，推荐的配置是420km的次顶配——智豪版，6-7万的心理预期直接被顶到了近9万。配置方面的拿捏也比价奇怪，虽然多了后排出风口，但是没有无钥匙进入、蓝牙模块，连基本的行车自动落锁都没有。盘算下来，配置上并没能和星愿拉开明显优势，相比比亚迪标配智驾的狠劲又差了不少。

有趣的是，销售竟然把V2V（车对车放电）拿出来当卖点了。然而UT的对外放电是选配的，而且还需要额外买双交流电接口的枪。一个连充电桩都没送的车，却拿一个几乎没有实战意义的配置当添头也是很奇怪。

价格方面，目前裸车没有任何优惠，置换补贴完全依靠政策，诚意比起隔壁的星愿实在差了不少。显然销售端在推新品方面并没有显得那么用心。

综合起来，UT给人的感觉就是工程开发方面的基本功扎实，软实力有提升空间。论性价比和星愿、海豚、海鸥有差距，论产品素质又够不着ID.3，要改变这个尴尬的境地，围绕产品周边要做的事还有很多。

（END）