多掏2000块上运动版，马自达EZ-6老套路难起大作用

前不久，长安马自达EZ-6推出了运动版车型，包括增程、纯电共4款车型，售价16.18-18.18万元，相比同等配置的版本，运动版车型稍微贵了2000元左右。

当然，多花的这2000元还是有一些肉眼可见的改变，除了增加了黑色运动饰条、熏黑运动轮毂、红色刹车卡钳罩等运动化的外观套件，内饰中也采用黑色运动方向盘、哑光银出风口、仪表台/内门把手/杯座科技纹理面板等装饰，座椅则运用了赤焰黑麂皮以及赤色缝线，视觉上确实更“运动”。

而马自达EZ-6如今的销量表现又怎样呢？根据官方公布的数据，今年5月份它的销量为3969辆，不过在某垂直汽车网站统计的数据显示，马自达EZ-6为1821辆。由于数据来源以及统计标准存在差异，目前难以确定哪个数据更准确。

至于这次推出的马自达EZ-6运动版值不值得让消费者多掏2000块，那就见仁见智了。客观来说，这些装备都属于颜值层面的提升，部分消费者可能会愿意接受，而对于喜欢改装、玩车的用户来说，这些好看的“原厂件”不见得能成为吸引他们的理由。

凭借对运动化近乎偏执的追求，长安马自达曾经小小地火了一段时间，然而对国内绝大部分的消费者来说，空间、配置等实用性方面的需求，往往是优先考虑的因素。

在很早之前，市场中就出现既具备运动标签同时又兼顾用户刚需的车型出现，最成功的要数本田，就连没有强调“运动”的丰田，凭借TNGA在驾控体验方面的提升，也都能获得广泛认可。尽管不会像马自达那么极致，但对大部分消费者而言，不仅能够满足驾驶乐趣方面的情绪价值，实用性方面的刚需也并没有被牺牲，也不会像马自达的车型那样直接影响消费者用车体验。

如此一来，马自达称之为“运动”的饭碗也被抢走，受众范围也被进一步压缩，逐渐走向小众化，而一旦走上这条路，想要实现走量，难度显然也更大。

如今，马自达EZ-6用上长安EPA混动专属平台，空间更大，配置更足，却同样能做到“人马一体”，无论是后驱，还是采用H型铝合金下摆臂的多连杆后独立悬架，论“运动”方面的诚意都不比马自达过去打造的产品低。

尽管对消费者来说确实是好事，但实际上是对老用户而言，这某程度是一种“背刺”的行为，这让他们清醒地认识到，原来以往标榜的极致“运动”，实际上都是为了宣传，明明有能力可以做到运动和实用性兼顾，却偏要摆起“态度”，自然也会影响用户对品牌的忠诚度。

汽车网评：马自达从“运动偏执”转向实用与驾控兼顾，揭示了品牌转型的艰难平衡。“运动”标签短期虽能拓展受众，但通过牺牲实用性获得这一特征，长期来看未必奏效，尤其在中国市场更是如此。车企若固执己见，忽略市场的需求，最终必然会影响销量。如今，马自达EZ-6尽管作出了关键的改变，迎合市场的需求，却还是不得不为过去的“固执”买单，对用户的忠诚度也带来一定的影响。为此，长安马自达有必要进一步在营销领域作出创新，重塑品牌形象，最终才有机会取得新突破。