热点丨多地“国补”踩刹车，买车变贵，车企销售淡季雪上加霜？

今年以来，受“价格战”刺激，汽车消费热情高涨，车市行情超出预期。在刚刚过去的5月份，汽车零售量超过193万辆，车企前十销量榜透露出欣欣向荣的趋势。

然而，多地突然宣布暂停汽车“以旧换新”补贴业务申请，意味着想换新车的部分用户少了一笔大额补贴。不难推测，踩刹车的“国补”会令刚转好的车市重新陷入困境。同时对于大部分车企而言，没有“国补”助力，价格战更力不从心，经营状况或雪上加霜。

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“国补”刺激消费，非长久之策

24万的本田冠道、23万的凯迪拉克XT4、18万的大众途观L高攀不起，但是直降4、5万的新车，就很难让人拒绝了。就以冠道为例，新车全系限时降价5万元，起售价仅为18.98万元起。另外还有以旧换新补贴可享，包括“国补”1.5万元、厂家补贴6000元以及其它补贴等。

作为普通消费者，不但乐于见到各大车企展开激烈的价格战，同时也不会拒绝丰厚的“国补”。虽然以旧换新补贴有一定的限制，需要满足相关条件才能获得，但对于有换车需求的消费者来说，确确实实是降低了购车负担。少则1万元左右，多则2-3万元，消费者可以省下一笔不小的买车成本。

就拿一台10万左右的新车来说，获得“国补”、“地补”和厂家补贴，入手价格有望来到8万元左右。如果是一台油车，可以省下3年左右的加油费用。如果是一台纯电动车，也能省下几年的充电费用。这些实实在在的好处吸引了不少用户买车，对整体车市的繁荣起到很大的促进作用。今年一季度，全国乘用车“以旧换新”销量达到279.3万辆，旧车置换成为车市增长的最强动力之一。

毫无疑问，当“国补”按下暂停键，购车成本水涨船高，消费者的观望情绪会变浓烈。反映到车市，正着急扩大燃油车市场份额的合资品牌和正全力转型新能源的自主品牌将会受到较大冲击。

当然，长期依靠国家补贴刺激汽车消费也绝非良策。终极目的，还是要促使车企提升产品品质、提升服务质量、增加新车综合竞争力，在产品层面吸引消费者购车。

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行业乱象频发，“国补”暂停不意外

多地“国补”按下暂停键引发消费者恐慌，不过相关部门已迅速回应，“2025 年国家补贴政策的全国统一截止时间仍为 2025 年 12 月 31 日，当前的暂停仅仅是阶段性调整。”

等待后续资金下发，“国补”大概率能续上，届时买车还是能享受一定的优惠。不过，汽车行业“补贴乱象”频发，行业整治也在意料之中。

近日“零公里二手车”骗补一事闹得沸沸扬扬。部分4S店将新车过户给关联公司、内部人，然后又将“零公里二手车”流通到二手车市场。4S店获得国家、地方补贴和厂家的补贴，随后又以远低于新车指导价的价格向消费者出售“零公里二手车”。消费者则通过购买二手车的名义，以较低的价格入手“新车”。

表面上，车企提升了销量，4S店消耗了库存，消费者用更少的价格买到“新车”，形成了三赢的局面。但恶意骗补和不正当竞争，既违反了政策的初衷，也扰乱了市场秩序。

值得注意的是，“零公里二手车”也属于二手车，消费者购车后要注意车辆质保、售后服务等问题，保障好自己的利益。据轱辘哥了解，很多品牌的“三电质保”都是跟随首任车主，如果买二手车则无相关质保服务。

货比三家虽是常规操作，然而从商品的本质出发，“一分钱一分货”亦是真理。盲目追求廉价的产品，往往会得到与预期不匹配的质量。

趁着“国补”，很多人都把买车、换车提上了日程。可以看到，大多数消费者都属于“价格敏感型”，实惠才是真理。换而言之，当“国补”退潮，新车价格上升，很可能会打消部分人的购车热情，影响终端市场销量。

加之车市传统淡季来临，若失去国补，汽车消费进一步遇冷，即将到来的三季度无疑会成为车企的一大难关。但从长远来看，政策驱动转向市场驱动才是正道。整体而言，市场需要良性竞争，车企无底线卷价格最终伤害的是消费者，也不利于车企的可持续发展。预计新一轮“以旧换新”补贴政策，将会采取新措施，力保实惠都落在消费者的口袋里。