全面电动化？奥迪撤回了一个“承诺”

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

全面电动化，对于更多车企来说可能还是太过激进了。

近日，奥迪宣布了一个重大转变，正式放弃原定于2033年实现全面电动化的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

此前，奥迪曾计划从2026年开始停止内燃机技术的开发，并且打算在2026年后不再推出新款燃油车型，但随着上述转变，这一计划已悄然搁置。

未来几年，奥迪仍将继续生产燃油车。事实上，关于“全面电动化”的论断，欧美日车企，包括部分中国车企，一直不算特别坚定。去年，“欧美日车企推迟电动化”还一度成为行业热点。

值得关注的是，以如今市场需求来看，推迟全面电动化或坚持提供多元化动力路线，可能不是守旧思维，而是针对市场现状做出的因地制宜的选择。

毕竟，不是每家车企都是没有包袱的造车新势力，也不是每家车企都是比亚迪……

奥迪“拨乱反正” 内燃机还不到退出的时候

在新能源汽车成为既定趋势之后，全球几乎所有车企都曾制定过一张“全面电动化”的时间表，但这张表格是否适合自己，可能在最近两年已经得到了些许验证。

奥迪的这张表格始于2020年，彼时，杜斯曼在上任奥迪CEO时曾经许下豪言壮志：“奥迪要成为电动化技术的领导者。”他希望将奥迪打造成为德国版的“特斯拉”，并提出了到2033年全面停售燃油车、2026年起不再推出新燃油车型的计划。

但随着奥迪CEO的更迭，这张表格开始变动，直至撤回！2023年6月，奥迪监事会突然宣布解除杜斯曼职务，由原大众集团产品战略主管Gernot Döllner接任，后者在2023年9月正式上任。

“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展”，Gernot Döllner表示，自己已推翻这一计划，因为他更看重“灵活性”。

事实上，相比激进的全面电动化，至少目前而言，保留甚至增强燃油车的竞争力对于奥迪来说是务实的。数据显示，2024年奥迪纯电动车销量为16.4万辆，同比下降8%，占品牌总销量的9.81%。显而易见，从实际角度出发，过早地停产燃油车并不利于奥迪的发展。

甚至，从中国市场来看，奥迪对燃油车的依仗也更大。2024年，一汽奥迪全年销量61.1万辆，其中国产燃油车占比90%（55万辆）。需要提到的是，燃油车在中国市场也并非没有潜力，同门中以智能化完成升级的帕萨特Pro和迈腾B9就是最好的例子。

当然，2025年上海车展期间奥迪车型上搭载华为提供的驾驶辅助系统，也成为奥迪智能化进阶的开始，并且包含燃油车和纯电动车。

全面电动化，现在看仍是个激进的词汇……

去年，欧美日车企大多曾提出暂缓全面电动化的计划，所谓“禁燃令”也遭到诸多反驳，甚至更早之前的2023年9月，英国就宣布将“2030年燃油车禁售令”推迟到2035年执行。是环保的压力不够，还是电动化的蛋糕不香？

事实上，从市场角度来看，即便在号称电动化前沿的中国市场，全面电动化可能是个激进的词汇。乘联会数据显示，5月新能源乘用车国内销量占比达52.9%，已经超过燃油车。但这一数字，在4月是51.5%，3月是51.1%……也就是说，即便在中国市场，燃油车仍占据半壁江山。

而这还是在新能源汽车拥有诸多“拐杖”的前提下。值得关注的是，站在电动化前沿市场的中国车企们，也不全是造车新势力或者比亚迪，对燃油车保持战略定力的车企并不少见。比如，去年业绩发布会上，吉利高层明确表示"燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强"；去年瑞虎8L发布会上，奇瑞高层也曾表示，“燃油是基本功，混动、增程，内核仍然是燃油技术。”

此外，也有中国车企站在全球化角度表达对燃油车战略的坚定，哈弗品牌总经理赵永坡在哈弗猛龙燃油版的发布会上表示，长城汽车将坚定不移地投入发动机的研发，开发燃油车，只做新能源等于放弃全球80%的市场。这种说法也有相应的数据支持，2024年全球燃油车销量占比约为76%-80%。

多年偏安一隅的中国车企尚且有如此眼光，奥迪等国际大厂不拘泥于“时间表”也并不稀奇。当然，电动化是既定趋势，只是对于车企们来说，过渡期或许并不短暂，转型期则更是煎熬。