配置用料乏善可陈，新起亚KX5动力操控如何？实测告诉你

文/凌青

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、入手注意事项五个部分，单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2019起亚KX5的内饰中控，详见文章《亮点在全系搭载10.25英寸液晶屏，配置用料伐善可陈，实测起亚KX5》。本篇文章，承接上文，车宇世界将持续为大家解读其空间座椅。

2019款起亚KX5整体优劣大观

动力操控

动力上，新车依然给我们提供了两套动力总成，2.0L车型最大马力165PS，与之匹配的是6AT变速箱；1.6T车型最大马力177PS，与之匹配的是7DCT变速箱。这次我们实测的是1.6T车型。相较于其他方面来说，动力总成这里的变化应该是最小，还是沿用老款上的2.0L和1.6T发动机。

而这套1.6T+7DCT的动力总成呢，应该说是在技术上比较成熟的一款了，在之前的起亚车型上我们也试过。在动力表现上，这套动力总成整体还是不错，就是初段的响应不算特别快，然后跑顺了就没啥太大的问题，中后段的动力表现也不会让人失望。

与之匹配的这个7DCT变速箱呢，应该是为了整体的平顺性，在调教上还是偏保守了些，在换挡速度上明显慢了些，虽然整体的表现可以称得上比较平顺，但动力衔接明显还是不够紧致，还是没有发挥出双离合变速箱在这里的优势。同时，这个变速箱在低档位，也就是一挡升二挡的时候还是会有些明显的顿挫。

在底盘及操控上，新车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后悬价格，整体底盘的质感比较一般。在舒适维度上，这副底盘表现不出应有的厚重感，对于路面细碎颠簸的过滤做得还是不够到位，给你的感觉比较单薄，而在轧过一些较大的颠簸时。

车内的感受还是比较直接的，有明显的抛离感，而且在轧过之后还是能感觉到些多余的车身晃动。在操控维度上，底盘悬架的表现也达不到我们的标准，过弯时悬架给予不了足够的侧向支撑，还是存在着明显的侧倾，感觉悬架还是不能绷得住。

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