从零跑C16，总结零跑的爆款方法论

零跑其实一直都不避讳别人说它像谁谁谁。比如最早的“汽车圈的华为”（因为当时高管华为来的比较多），后来因为全栈自研、性价比高，又被称为“新势力里的比亚迪”。

时至今日，我们才发现：

零跑谁都不像，它就像它自己。

B10算得上是“呼啸上市”，在2025年4月中上市后，第一个交付月份5月即拿下过万销量。要知道这是一款纯电车型，还是款SUV。这也就意味着，这个998要比去年比亚迪直接改变格局的998，在成本控制上会更有难度。更别说在销售渠道上，零跑和比亚迪不在一个量级。

当然，998只是个噱头，真正的杀器还是11.98万元、510公里续航的激光雷达版，这不仅是搭载激光雷达价格最低的纯电SUV，更让这个一直在受众心里颇为高级的配置，光环一下子被零跑打了下来。

随后，零跑预热了B系列第二款车型B01，这款同平台的轿车从成本上来看，售价将会比B10更低，当大家还在津津乐道于这款纯电轿车将会如何与众多10万元级别纯电家轿决一胜负时，零跑却发了另一张牌：2026款零跑C16。

这款车，就更有意思了。从它身上，零跑的爆款方法论表现得会更为清晰。

01

与其在红海，不如去蓝海，反正都是卷

如果我问你新能源中大型SUV是不是红海？理想、问界、比亚迪、智界、小鹏、蔚来甚至魏牌、智己都会严肃地点一点头。

那么，20万元以内呢？是红海还是蓝海？

当你打开销量表，这个略显拥挤的赛道上，在TOP20中只剩下了三款车：零跑C16、eπ008、传祺GS8。传祺GS8还是个传统燃油车，因此——20万元以内、六座新能源SUV，是不折不扣的蓝海市场。

与其在红海随大流，不如把红海已被验证正确的路径，直接拿到蓝海去打。田忌赛马的错位竞争，在零跑C16身上得到传承，“半价理想”之名也由此而来。

这也是为什么，零跑能称自己为“冠军6座”的原因。这不是加定语的问题，而在20万以内的六座新能源SUV，它就是王——上市正常交付以来，5000-8000台的单月销量，稳定排在细分市场第四到第六名的位置。

02

把优势区间打穿打透

零跑是一个神奇的车企，比如他们从一台造型奇特的小跑车入局，又在一台A0级小车上起死回生，从来不怕别人说“你的首款车不高端”。

回想当年，朱江明面对我们的质疑不屑一顾，目前看来他至少是最清醒的：一个全新品牌，用高端来定义自己，路也没有好走到哪儿去，反而给了自己更多限制。

或许是跨界造车的不被传统观念约束，也可能是朱江明自己作为“已实现财富自由的中老年连续创业者”的老辣，“不受限”是零跑身上特别明显的一个特质。

比如，把几乎所有车型都列阵在10-20万元的价格区间，就是因为朱江明认为：20万元以内的市场容量最大、没有一款车或者几款车能够做到通吃。

传统的车型名称序号排列都是呈阶梯分布的：比如10最便宜、11稍贵、16最贵。当然，难免有人吐槽零跑的命名方式有点奇葩，但至少你走进零跑店里，不到20万能买到从大到小、从运动到舒适、从轿车到轿跑风格SUV、从增程到纯电的各种车型。

几乎是满足了一个手握20万的消费者，在使用场景上的各种需求。

这其中，C16已经算是零跑的旗舰，也是唯一一款6座车。上一节我们聊过这款车成功在错位竞争中，把红海市场的制胜法则直接复制到蓝海市场，按理说到了上市整一年，也算得上一个新车走向成熟的黄金期，顶多打打降价牌，维持销量高位应该不是难事。

没想到，它这么快就改款了。

至于改款后具体的优势我们暂时按下不表，2026款最大的变化，就是增加了大五座版本——上一节我们也说过，整个中大型SUV区间中，排名靠前的还是以大五座SUV为主，C16也正是以同样大的空间、更低的价格、加上多一排座位打出了一片蓝海。

但零跑对于这个优势市场的野心没有停滞。既然20万元以内新能源中大型SUV已经被验证是蓝海，那么增加大五座车型，便是一种把这个确定的优势区间尽量吃透的打法。

这个打法和聚焦20万元以内的思路是一脉相承的。

所以我总结的“零跑爆款方法论”，其实就是12个字：

找到优势区间，尽量打穿打透。

说起来容易，做起来不简单。

03

看到确定性，做到人无我有

那么，2026款零跑C16到底做了哪些足以把这个区间打透的改进呢？

首先，大五座车型只有顶配，分为增程/纯电两款，价格分别为17.88万元（纯电630续航）和16.88万元（280公里纯电里程增程）。

而在空间方面，亮点是电动一键大床模式——后排座椅向前折叠，可以和后备箱形成长度为两米的纯平大空间，在上市直播的时候，我看到在实际体验中，关闭后备箱后，是完全可以在车内睡觉的。甚至背靠着后备箱，看吸顶屏的角度还挺舒服。

之前我一直说所谓的“车内大床房模式”是一个伪命题，原因在于你仔细看看那些根本放不平的后排空间，要靠定制的垫子才能填平——眼睛看起来填平之后，舒不舒服我就不脑补了，但垫子不用的时候放在哪儿？长途旅行本来随身行李就更多，网红精致女孩们演绎的场景，我目测其随行装备，一辆货拉拉都装不下。

但是，当后排能够真的放平，至少垫子这件事就省了。睡帐篷还是睡车里，在装备一致的前提下我更愿意睡车里，至少不用忍受身下清晨潮湿的露水。车里至少还有吸顶屏和空调、氛围灯。所以可以说就在琢磨放平这件事上，零跑是下了真功夫的。

毕竟对于6座来说，最后一排放平和舒适不可兼得。加上一共三排座位，即使第三排是折叠板凳，放平后在长度上也不可能达到舒服睡觉的尺度。在6座和5座的布局、特性、使用场景上，零跑做了足够细致的考量。

而六座的升级，我认为和五座“真大床房”一样，也是个杀器：

六座版的第二排独立座椅，可以进行单独的横向电动调节——这样既可以让两个座椅靠得很近，方便第二排照顾老人孩子；也可以把两个座椅电动分开，让出一个中央通道，这样不仅两个独立座椅更有独立性和空间感，乘员进出第三排也会更为方便。

这个功能之前都是出现在高端MPV上，如GL8车系的高端车型。而一键电动调节的方式，也让开启的那一刻给人的感觉非常具备高级感和科技感，这项功能在六座SUV尤其是20万以下的价位上，绝对属于是独一份的。

此外，电动门把手也从跷跷板改为整体弹出，显得更具高级感。并且零跑强调这个电动门把手具备相当于15公斤的破冰能力，也就意味着在北方冬天长时间户外停放的时候冰冻造成门把手可能无法弹出的场景，零跑已经提前考虑到了。

手机无线充电也升级到了50W带风冷，实际上在试驾的时候我就发现总体这块充电板连带边上杯架的材质也都进行了升级，使用了硅胶感的磨砂材质，而且摩擦阻力变得更大，手机放上去后行驶中就不会轻易移动。

这些细节上的改进，都可见零跑的用心。

更别说这次2026款零跑C16在底盘上也进行了重大升级：从中配开始，FSD可变阻尼减振器就已标配，这套系统在成本可控的前提下，实现了悬架的主动软硬调节，抑制侧倾和防止晕车的效果非常明显。

这也就是说，无论是操控还是舒适体验，这次在新车上都得到了明显的优化。

什么叫打穿打透？这就叫打穿打透——可以感知到的优化和升级、人无我有的独特配置。

做到这一点，不仅要有精准布局的能力，还要在精打细算的成本之下，找到足以打动人的独特场景点和差异点。五座大床房和六座横向电动座椅，别说不到20万的新能源中大型SUV没有。

再贵10万的车也同样没有啊。

04

驾仕总结

2026款零跑C16上市之后，继续坐稳销冠并且获得足量增长是大概率事件，你会发现新款不仅做出了感知很强的升级，起售价还比之前便宜了8000元。

而中间配置和顶配相比，欠缺点主要在冰箱、后排吸顶屏、音响配置等等。优势配置激光雷达和FSD都有。因此纯电630公里17.18万，增程280公里16.18万元——相比之前老款的入门起步价15.98万元也只是高了一点点，但换来的是远超价差的越级配置。

很显然，这套打法很快会成为未来零跑现有车型升级的明确方法论。

仅仅用了一年时间，就实现了如此快节奏的主动升级，而不是市场销量下滑、竞争对手压力之下的被迫升级，可以说零跑在初代上市的时候，就已经考虑好了下一步要怎么走。

找到优势区间，尽量打穿打透之外，还要再加上一句：快速高效落地。

能做到这一切的零跑，确实，配得上在行业逐渐领跑。

（END）